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全国人大代表、科力远董事长钟发平谈混合动力示范运营

[人民网]:各位网友大家好，欢迎关注人民网两会访谈节目，今天我们非常荣幸的邀请到了全国人大代表、科力远集团董事长钟发平先生，钟总，您好，欢迎您跟人民网的网友打个招呼吧。[17:38]
[钟发平]:您好，各位人民网的网友们下午好。[17:40]
[ 人民网]:我知道您去年是自驾科力新混合动力汽车进京来参加两会的，今年您是怎么来的呢？[17:41]
[钟发平]:今年是带着喜讯过来的，我们自从去年两会，我只身开着载有科力远油电混合动力汽车动力总成“动力芯”的车，也就是吉利的EC7最好的车进京开会，体验了一下油电混合动力汽车驾驶的性能，感觉非常好，去年我也做了一些体验。[17:42]
[钟发平]:今天我给各位网友们汇报的是，我们去年一年在十多个城市推广了油电混合动力汽车，特别是在公共出行市场，比方说在的士、在专车，就是滴滴网约车，在城市公交巴士市场，我们分别在深圳、佛山、长沙、武汉、西安、成都等这些城市做了积极推广，已经推广二千多台混合动力汽车，感觉非常好，特别是在节能减排、减少PM2.5排放上产生了巨大的效果，产品的经济性也得到了验证，产品的可靠性也得到了一些求证。[17:42]
[人民网 ]:既然您刚才提到了混合动力示范运营的推广，给我们城市带来了这么多的好处，您觉得国家还应该采取哪些措施来促进项目推广呢？[17:42]
[钟发平]:节能与新能源汽车的发展是世界的主流，实际来看，选择哪一条技术路线，最终由市场决定，不是由政策决定，最终是由老百姓、消费者决定。老百姓、消费者用什么决定呢？他一定是价格性能比，就是投入和产出，是不是很小的投入就有很好的效果，特别是在节能和减排，节能就是节油、节钱，减排就是PM2.5排放减少、环境改善。PM2.5仍然是城市健康当中的一大天敌，如何才能以更少的投入，有更大的减排效果，特别是在PM2.5减排上有更好的效果，需要有实践的检验。[17:47]
[钟发平]:我们通过这样一个示范也就是告诉大家，除了国家大力推动的纯电驱动的新能源汽车，是一个节能减排的方向以外，油电混合动力汽车也是一个不错的选项，特别是在经济性、实用性，特别是在价格性能比上有其优势。去年一年的示范运营给大家带来什么喜讯呢？在10多个城市、2000多位司机的驾驶体验带来的效果，确确实实给他们带来了收益。比如给出租车司机相对传统燃油车减少了差不多一半的成本，他们得到的收益是实实在在的。我们举个例子，像深圳出租车司机一年赚四万块钱，用了我们油电混合动力汽车之后，他现在可以挣到七万块钱，多赚了三万多，这是一个的了不起的成效。从PM2.5排放改善来看，汽车尾气排放的PM2.5可以减少三分之二以上，这也是一个了不起的成绩。[17:47]
[人民网]:我们还想了解一下，和纯电动汽车相比，我们的混合动力汽车有哪些优势呢？在公共出行领域方面？[17:49]
[钟发平]:大家知道公共出行这个市场，车是处在不停跑的状态，如果你的电池不太好，你要不断地充电，可能一天充一二次电，充电的时间要两三个小时以上，这样对出行是非常麻烦的事情，也就是说等待。大家知道，等待对公共出行市场的出租车司机来说，直接影响的是它的经济效益。[17:49]
[钟发平]:第二个好处就是采用油电混合动力汽车，它确确实实投入没有那么大。现在油电混合动力汽车和燃油车的成本只相差10-15%，不像新能源汽车，几乎是一倍以上的成本。比如一般10多万的车，新能源汽车是20多万，我们的混合动力力也就是贵了一二万块钱，所以老百姓还是可以算经济账的，一二年就把它的成本收回来了，特别是出租车，基本上一年就把它的成本收回来了。所以，以后节能减排这样的一个效果，都与自身的利益直接相关。[17:50]
[人民网]:我们的混合动力汽车和纯电动汽车、燃油汽车相比，就是结合了它们二者的优点，同时也规避了它们的一些缺点。刚刚您跟我们说到科力远和吉利长安等一些汽车也是共同成立了科力远的混合动力技术有限公司，而且共同开发了CHS深度混合动力总成项目，我们想了解一下，该项目成立的背景以及目前的发展状况？[17:50]
[钟发平]:目前，我国汽车工业的发展正面临着一个很大的挑战，也就就是如何实现我国传统汽车的转型和升级，即我们经常讲的新的动能从哪里来，旧的动能还是有惯性，怎么切换过来。在这个过程当中，科力远公司一直以来就想在中国汽车工业的这样一个转型升级中能不能找到我们的价值和定位。所以，我们一方面通过自主研发、科技创新，基于我们的国家工程研究中心不断地超前研发，同时积极参与国际高端产业分工，比如说与丰田和本田展开合资合作以及我们的产品进入他们的供应链体系。另外，在自主研发油电混合动力汽车动力总成系统过程中，又联合了国内的长安汽车、吉利汽车以及云内动力（云内动力是一家做发动机的很著名的企业）等，我们共同组建了具有自主知识产权的中国油电混合动力汽车产业平台，也就是依靠这个平台来让更多的整车厂分享油电混合动力汽车总成技术。这个技术是一个系统集成技术，相对比较难一些，我们联合攻关、协同攻关，联合创新。现在很可喜的是，吉利汽车EC7帝豪已经上市，也得到了很好的反响，特别是去年在公共出行市场，在出租车和网约车方面深受广大消费者、特别是司机的好评。今年将会有更大的发展。[17:50]
[钟发平]:所以，我们这样一种联合创新、系统集成创新、联合攻关，这样一条路看起来是对的，把各自的优势在平台里集成，集成完了以后，尽快让产业分享，实现传统汽车，就是其他各个厂家的传统汽车转型升级，帮助他们增强动力，这样迅速地让我国传统汽车的转型升级进入快车道，目前大概有六七家整车企业和我们进行深度合作，准备把他们的车转变为油电混合动力汽车。[17:51]
[人民网]:您刚才也说到科力远在日本也建有分公司，有没有要把目光拓展到欧美一些国家呢？[17:51]
[钟发平]:我们在日本、美国都有我们的分公司，在日本有我们的研究院。科力远从一开始就瞄准一个国际化市场。有很多企业整天围绕着政府的指挥棒转，当然不是说不围绕着政府的指挥棒转，而是你只围绕着政府的指挥棒转。政府说我可以给你补贴，你的两只眼睛就盯着政府的补贴，这是很危险的。你的两只眼睛，最主要的是要紧紧盯住全球化的市场和客户，盯住全球化的产业发展的趋势，这才是一个优秀的企业家应该做的。比如说国家出台了特别多特别好的鼓励新能源汽车、纯电动汽车的产业政策，所以很多的车厂就趋之若鹜，就全部盯到这个钱，而且也出现了一些偏颇现象，盯到了就搞投机。这样就严重偏离了市场经济的规律，你这个企业就已经进入了一个不归路。科力远公司紧紧盯着全球化的节能与新能源汽车市场趋势，定下心来在节能汽车、特别是深度油电混合动力汽车，紧紧盯着国际化的前沿，并且积极参与国际高端产业分工，这样我们就没有被市场抛弃。这几年科力远的发展，就是这样一个过程，就是被全球化、国际高端产业分工的链条带着走，而不是跟着政府的新能源汽车的财政补贴走。这样就会非常理性地紧盯着客户，客户倒逼我们企业的管理进步、技术进步，这才是一条光明之路。[17:51]
[钟发平]:现在政府要推进供给侧改革，我觉得供给侧改革的核心仍然是鼓励我们的企业积极盯住全球化的市场，积极参与到国际高端产业分工当中，实现我们供给侧的改革。如果我们的眼睛，我们企业家的眼睛不盯到全球化的节能与新能源汽车发展趋势和全球化的油电混合动力汽车这些标杆企业的客户需求，那你就不是一个内生的动力，就是外在的动力。政府的政策补贴是外在的动力，企业的内生动力是永恒的，为什么？客户一定是倒逼你，永恒的倒逼你，包括你的品质，你的管理水平、技术进步、成本，他是全方位的倒逼，这才是我们供给侧改革的方向，就是让企业回归理性、回归市场，回归全球化的产业趋势。[17:51]
[人民网 ]:谢谢您。目前来讲，我们国家的混合动力汽车产业的发展状况是怎样的？因为我们讲企业都会追求自主品牌，我们科力远在当中又扮演了一个怎样的呢？[17:52]
[钟发平]:我们国家的汽车工业发展确实这几年取得了长足的进步，主要是通过这么大市场的拉动，已经成为了全球最大的汽车市场。[17:52]
[钟发平]:在这个过程中也确实出现了一些问题，这些问题就是我国自主研发的能力，特别是有些企业的研发能力，不是随着企业的发展、市场的扩大增强了，反而是变弱了。所以，他就更加大而不强了，而不是又大又强了。所以，在节能与新能源汽车发展过程当中，再加上政策又有一点偏颇，一些企业就更加跟着政府补贴的指挥棒转，反而他的自主研发慢慢就越来越弱了。所以我们很多产业政策一定要回顾反思，我这个政策出台是不是有利于这个行业的技术进步。比如前几年的家电下乡，大家就有微辞，到底家电下乡是让家电业的技术水平退步了还是进步了？同样，现在一味的搞纯电驱动的新能源汽车这样一个路径，那是让传统汽车（每年新增二千多万部）的技术进步还是技术退步了？这个我们觉得是要反思的。所以，我认为中国的汽车工业面临着一个巨大的转型升级的压力。这种压力必须要面向全球化的发展趋势和着眼于全球化的这样一个客户市场的倒逼。如果只紧紧盯着本身国内的市场，或者只紧紧盯着国家的产业政策补贴，这反而会使中国汽车工业面临技术的退步，更加投机，使得他的研发能力和着眼于长期战略的发展能力就会退坡。[17:52]
[人民网]:我们看到在中国制造2025和中国节能汽车蓝皮书当中都对我们国家未来的混合动力汽车、市场的前景预计非常的乐观，预计在2020年需求会超过150万辆，您觉得这对于科力远未来的发展来说有什么样的影响呢？[17:52]
[钟发平]:我刚才也谈到了我国节能与新能源汽车产业发展，去年年底出台了关于未来十年我们国家的汽车工业发展，特别是节能汽车，我们很高兴看到要大力提倡推广使用深度节能减排的油电混合动力汽车。[17:52]
[钟发平]:但是我们也注意到，政府迟迟没有出台关于如何实现这一目标的配套政策。怎样才能够实现这么大的量？比如150万辆、500万、680万辆，这都是在今后十年要达到的目标。我们国家的产业政策是不是该做一些调整，特别是节能与新能源汽车产业政策是不是要做一些调整？从单一的只支持纯电驱动的新能源汽车，是不是兼顾节能汽车这样一些产业的发展，特别是深度节能减排的油电混合动力汽车这样一个产业发展的鼓励和支持。我想在这个方面的支持，可以说是一米阳光可以换来一片灿烂。我希望国家相关职能部门要特别关注节能汽车，特别是现在存量部分，就是我们每年新增二千六到二千七百万部汽车。这一大块里面的节能减排怎么做？出台哪些政策？现在还没有看到具体的政策，但是纯电驱动新能源汽车是一个政策接着一个政策。作为这么大国家的一个汽车工业，如果政策偏颇了，或者在某一个方向很偏执了，那对我国整个汽车工业发展会产生不利影响。大家知道从传统汽车到纯电驱动的新能源汽车，这之间还是有一个过程的，甚至可能还会有二三十年的过程。这二三十年，传统汽车怎么转型升级？在这一块国家有关政策部门如果不迅速制定规划，并出台具体的循序渐进的产业政策引导，我觉得我们国家的汽车工业就会面临一次比较大的退步，我们会出现起了一个大早、赶了一个晚集的局面。[17:53]
[钟发平 ]:我们这么好的一个全球化的最大的汽车市场，如果没有一个技术进步能力强的中国汽车工业呈现给大家的话，我觉得是一个很遗憾的事情。但是作为科力远公司，我们是肩负我国节能与新能源汽车产业发展的使命。在节能汽车特别是传统汽车的转型升级当中，我们愿意与有志于在节能减排方面真抓实干的一些整车厂和零部件企业走联合之路，国家政策还没有出台之前，走联合抱团，联合或集成攻关。攻关取得的成果，在这个平台上来分享给有志于推动我国节能减排事业的整车厂，我们共同把成本降低，我们共同把整个产业链条，就是我们讲的生态产业链建好，为我国节能与新能源汽车产业发展、为我们汽车工业的转型升级作出我们应有的贡献。[17:53]
[人民网 ]:谢谢您，最后我们还是想回到科力远在“十三五”期间有没有目标规划呢？[17:53]
[钟发平]:我们“十三五”的目标，就是刚才讲的一句话，打造平台，开放这个平台，让国内的整车厂和国内的零部件企业，我们共同夯实这样一个平台，积极推动油电混合动力汽车在我国的推广使用。另外，我们会在整个过程当中，不断地去做示范推广运营，就是在市场客户当中教育、普及、唤醒、引领消费者，大家不断地在接受、了解到油电混合动力汽车原来这么好，原来它的价格性能比可以这么优秀，原来可以不用充电，原来这么一点的投入可以得到这么好的节能效果和减排效果，这需要我们有愚公移山一样的精神，一步一步地去推进。我们对此充满信心。[17:53]
[人民网]:非常感谢钟总今天给我们分享了我们国家混合动力汽车产业发展的一个情况以及技术政策方面的信息，以及解读科力远在行业当中扮演的角色和未来的发展目标，非常受益，谢谢您。[17:53]
[ 人民网]:我们今天的节目到这里就结束了，感谢您的关注，谢谢！[17:54]