第二届氢能与燃料电池产业发展国际交流会
尊敬的各位领导、各位来宾，女士们、先生们：第二届氢能与燃料电池产业发展国际交流会暨第一届中国（佛山）国际氢能与燃料电池技术及产品推介会系列活动开幕式现在开始！现在，请大家观看宣传片。
现在，有请中国标准化研究院党委副书记 段炼先生为我们主持，掌声有请！
各位领导、各位来宾，女士们、先生们：大家，早上好！欢迎前来参加第二届氢能与燃料电池产业发展国际交流会暨第一届中国（佛山）国际氢能与燃料电池技术及产品推介会系列活动的开幕式。
近年来我国高度重视氢能产业发展，并将其纳入政府战略，在全球积极应对气候变化的背景下，氢能源以其绿色、零碳、可再生等特点引发的绿色浪潮已经席卷全球，氢能与燃料电池产业已经成为发展热点。继2016年第一届氢能燃料电池产业高峰论坛之后，中国标准化研究院和国际标准化组织氢能技术委员会联合国内外有关机构定于2017年12月在广东佛山南海举办国内首个“氢能周”活动，深入开展讨论交流，展示产业最新成果，携手助力氢能与燃料电池产业大发展。本次活动得到了佛山市政府、南海区政府、佛山对口帮扶云浮指挥部、中国能源研究会燃料电池专委会、中国可再生能源学会氢能专委会、中国医促会氢分子生物医学分会、深圳市新能源汽车产业协会等多个单位的大力支持。
现在，请允许我介绍出席今天活动的主要领导和嘉宾，他们分别是：全国人大常委会十届环境与资源委员会能源组副组长姜云宝先生；原机械工业部副部长贾成炳先生；中国工程院院士彭苏萍先生；国家标准化管理委员会副主任陈洪俊先生；国家发展和改革委资源节约和环境保护司副司长郭启民先生；中国标准化研究院院长刘洪生先生；全国氢能标准化技术委员会主任委员马林聪先生；国家标准化管理委员会综合部主任国焕新先生；全国人大常委会办公厅《中国人大》杂志社原编委委员、高级记者夏莉娜女士；ISO/TC 197国际标准化组织氢能技术委员主席Andrei V. Tchouvelev博士； 中国循环经济协会副会长兼秘书长赵凯先生；中国可再生能源学会氢能专委会主任委员 蒋利军先生；中国能源研究会燃料电池专委会秘书长韩敏芳女士；中国能源研究会可再生能源专委会主任委员李俊峰先生；中国汽车技术研究中心北京工作部副主任王成先生；中国汽车工程学会、国际氢能燃料电池协会总监、副秘书长王菊女士；上海市科学技术委员会副主任干频先生；广东省科学技术厅党组成员、副厅长杨军先生；广东省发展和改革委员会资源节约与环境保护处处长阎晓东先生；广东省质量技术监督局标准处处长杨华先生；佛山市委常委、南海区委书记黄志豪先生；佛山市副市长，云浮市委常委、副市长、佛山对口帮扶云浮指挥部总指挥许国先生；云浮市副市长施东红先生；佛山市发展和改革局局长张开机先生；佛山市科学技术局党组书记薛立伟先生；佛山市禅城区委副书记、区长孔海文先生；佛山市南海区委副书记、区长顾耀辉先生；佛山市高明区委副书记、区长梁耀斌先生；佛山市三水区副区长戴志新先生；佛山市顺德区委区政府秘书长王光先生；佛山市南海区人大常委会主任赵崇剑先生；佛山市南海区政协主席张辉明先生；中车青岛四方机车车辆股份有限公司总经理马云双先生；中国石化销售有限公司广东石油分公司副总经理张文胜先生；中国石油天然气股份有限公司广东销售分公司副总经理卢宝华先生。
清华大学、浙江大学、同济大学、西安交通大学、华南理工大学等国内高校、中国科学院大连化学物理研究所、中国电子工程设计院、赛迪工业和信息化研究院、北京航天试验技术研究所等科研机构，以及神华、东风、广汽、国电投、碧桂园、西湖集团、戴姆勒、宝马、丰田、法液空、巴拉德等国内外企业代表，佛山市及佛山（云浮）产业转移工业园相关部门领导，南海区党政班子领导，各镇（街道）和区直各部门主要领导，南海区本地企业及行业协会代表以及新闻媒体朋友们，欢迎大家！
首先有请佛山市委常委、南海区委书记黄志豪先生致辞。
各位领导，各位来宾，大家下午好，很高兴出席今天的盛会，能够与来自全球的对氢能和燃料电池产业最权威的100多位专家、学者对我们的产业界的企业家、金融界的专家、学者相聚在佛山南海参加第二届氢能与燃料电池产业发展国际交流会暨第一届中国（佛山）国际氢能与燃料电池技术及产品推介会，在这里我代表佛山市委市政府、南海区委区政府向各位领导、嘉宾表示热烈欢迎！
科学探索创新是引领发展的第一动力，是建设现代我经济体系的战略支撑，我们要瞄准世界科技前沿，建设创新型的国家，氢能发展前景广阔，佛山是一座以制作业为主、民营经济辅，一直高度重视氢能源的开发、利用、发展，2010年开始，佛山已经开始开始氢能产业，先后举办连两届高峰论坛，也引进广顺新能源、长江新动力研发中心、整车生产项目。2017年我们提出氢能燃料电池示范项目，这个项目列入科技部联合国开发计划属的科学环境基金，促进燃料电池汽车商业化发展项目，成为全国5个试点城市之一，我们也探索首个商用的加氢站。
发展氢能产业，我们注重载体建设，我们在佛山年南海区规划了8000亩土地，专门用来建设广东新能源汽车核心部件的产业基地，依托南海现有的产业基础，以技术创新和推广应用为重点，以发展其能源汽车，尤其是氢燃料电池汽车为核心，全方位地发展新能源汽车及氢能产业基地。发展氢能产业，我们还非常注重战略合作，特别是佛山云浮产业基地的合作，我们还专门设立了氢能产业股权投资基金，设立30亿元的氢能产业发展基金，我们将在2019年投入使用10座加氢站，力争实现1000辆的氢能公交车示范运营项目，这是佛山云浮共同推进的。
新时代，我们南海要建设全球创客新都市，实现经济与生态的发展，我们要加快供给侧结构性改革，推动全球资本、技术、人才在佛山南海的集聚，发展氢能，绿色发展就是新时代的新机遇，我们满怀期待，特别是期待出席会议的来自全球的氢能与燃料电池的研究人员，与我们的产业界、金融界紧密对接，共创人类美好生活！预祝这次系列活动取得圆满成功！祝各位身体健康、事业兴旺，万事如意！谢谢各位！
感谢黄志豪先生的致辞，请回座位就坐。接下来，有请国家标准化管理委员会副主任 陈洪俊先生致辞。掌声有请！
尊敬的各位领导，女士们、先生们，大家上午好！非常高兴能够出席第二届氢能与燃料电池产业发展国际交流会暨第一届中国（佛山）国际氢能与燃料电池技术及产品推介会，首先请允许中国国家标准化管理委员优种国家能源局对我们标准化事业的支持，感谢国内外的学者、专家我国标准化的推动和突出贡献。感谢广东省人民政府、佛山市人民政府对本次活动给予的大力支持，希望本次活动能够成为政府、研究机构、社会团体推动氢能于产生，大家共同促进产业发展。
氢能产业也是贯彻落实中共中央国务院建设生态文明，推进绿色发展的战略领域，党中央、国务院高度重视新能源产业发展，中国制造2025年对我国能源产业进行了规划和部署。为我国氢能及燃料电池产业发展指标了方向，今年9月5日中央出台了质量提升的指导意见，这标志着中国质量发展进入了一个崭新阶段，标准化是牛鼻子。深入落实标准化工作改革方案，全社会的标准化意识不断提高，刚刚发布的《标准化法》正式发布，标志着我们标准化即将进入一个崭新的时代。
我国加大关键技术标准研制力度，编制发布了中国氢能产业基础设施发展蓝皮书，为产业、技术发展提供了路线图。三是着力实现产业需求，在技术通用、安全要求等方面开展关键技术标准研制，为产业发展提供了技术支持。四是积极参与国际标准化工作，与国际同行分享经验，下一步国家标准化委员会将围绕氢能、燃料电池发展需求，充分发挥标准作为牛鼻子的引导作用，不断健全与燃料电池的发展。
我们将创建绿色发展研究中心，推动氢能国家示范实地建设，开设可复制、可推广的标准经验、模式，创新标准实施模式，推行将标准研制与研发同步。探索氢能与燃料电池国际化路径，加强国际合作与交流，为氢能源的实现贡献中国智慧。
我相信本次第二届氢能与燃料电池产业发展国际交流会暨第一届中国（佛山）国际氢能与燃料电池技术及产品推介会必将成为海内业界同仁提供一个平台，为加强海内外信息交流和国际贸易、合作提供一次难得机会。同时，我也相信通过广大企业之间强强合作的与坚持，我国氢能产业的未来发展一定会更加美好！最后预祝本次活动取得圆满成功！
感谢陈洪俊先生的致辞，请回座位就坐。下面，有请国家发展和改革委资源节约和环境保护司副司长郭启民先生致辞。掌声有请。
各位来宾，女士们、先生们，大家上午好，很高兴来到广东、佛山参加第二届氢能与燃料电池产业发展国际交流会暨第一届中国（佛山）国际氢能与燃料电池技术及产品推介会，我谨代表国家发展和改革委资源节约和环境保护司对会议的召开表示热烈的祝贺。
我就“十三五”节能工作的思路和能源消费的思路，向大家介绍我所了解的情况：落实节约优先战略，进入新世纪，特别是十一五以来，综合应用法律、技术和必要的行政手段强力推进行政工作，2006-2015年我国单位GDP能耗降低17%，这相当于2015年日本、德国、法国、英国四国能耗总消费量。我们成为世界第一结构大国，为保护环境作出举世瞩目的成就。
党的十八大提出了能源双控指标，全国能耗能量总量控制在50%以内。党的十九大提出必须坚持保护优先、节约优先、降低能耗，推进资源的全面节约和循环利用。 一是强化目标双控责任。二是实施十大监督行动。三是强化重点运营单位的能力。四是强化法规约束。
氢能作为一种柔性绿色能源载体，可以绿色生产并可以长期储存，美国、日本都在氢燃料电池开展深入的技术研究，我国在“十三五”国家科技创新规划中也将氢能与燃料电池列为引领产业变革的颠覆性技术。近来，我们大力推进长三角、珠三角实施煤炭消费减量替代，发展氢能可以直接控制和减少的煤炭利用，为完成我国煤炭替代任务、优化能源结构，探索一条潜在的重要路径。
另外，从我国实际情况来看，我们可以从工业尾气制氢，同时可以从农业废弃物能能源中产氢，所以发展氢能有利于发展循环经济，推动循环发展。2014年6月习近平送总书记在中央小组第六次会议提出的要求，前不久又提出构建清洁、低碳、安全、高效的能源体系新进党的十九大报告。并且强调清洁能源产业。
我建议我们今后要从推动氢能能源的高度，推动绿色发展转型的重要发力点，加强氢能利用基础性研究，推动氢能产业核心技术突破，以及关键部件自主创新。把发展氢能作为壮大节能环保产业、清洁产业的重要内容，培育绿色、清洁低碳消费市场。把氢能作为减少污染，完善相关法律政策、健全投资体系，优化环境。
同志们，发展氢能是实现绿色低碳发展的重要途径。这次第二届氢能与燃料电池产业发展国际交流会暨第一届中国（佛山）国际氢能与燃料电池技术及产品推介会为相关各方搭建了交流平台，希望今天与会的专家、学者充分交流、充分探讨，取得收获！在氢能领域，我们不仅不能落后时代，而且应该热情拥抱新时代，以此迈向社会主义新时代。最后预祝会议取得圆满成功！谢谢大家！
感谢郭启民先生的致辞，请回座位就坐。下面，有请广东省科学技术厅党组成员、副厅长杨军先生致辞。掌声有请！
尊敬的各位领导，各位嘉宾，同志们，大家上午好，今天能够和来自海内外的朋友们相聚佛山参加第二届氢能与燃料电池产业发展国际交流会暨第一届中国（佛山）国际氢能与燃料电池技术及产品推介会的开幕式，一起共同见证全国首个氢能周的举办，这在全国是有重大意义的壮举，我对长期以来支持广东科技创新发展的各位领导、各位嘉宾，表示衷心感谢！
人类社会的发展离不开先进能源的使用，氢能因为低碳、绿色的技术而席卷全球，党的十九大报告提出要坚持人与自然的和谐共生，强调加快生态文明机制的改革，建设美丽中国，包括建立健全绿色低碳循环发展的环境。2010年国家就将新能源汽车列为七大新兴能源战略之一。
近年来，我国2015年北京、上海、佛山、大连率先布局我国氢能发展，广东省一直以来高度重视国家的能源建设，在国内外支持下稳步布置氢能和燃料电池发展，我省第十二次党代会也提出发展新能源的要求。这些部署都显示了我国发展新能源产业决心，同时我省多个地区布局了新能源发展，包括和多个国家机构推动新能源的发展提供了标准的产业化路径。
我们积极抢占氢能产业发展机遇，创新推动氢能全产业链的协调发展，为我省发展氢能产业提供重要经验，目前佛山云浮产业转移的氢能水平日益提高，产业链条逐步完善，正逐步发展为发展技术水平高、聚集度高的地方。我们积极开展相关领域的关键技术攻关，推动绿色产业的创新发展，为我省生态能源建设提供决策建议。
我相信第二届氢能与燃料电池产业发展国际交流会暨第一届中国（佛山）国际氢能与燃料电池技术及产品推介会研讨成果能够有效破解氢能产业发展的瓶颈问题，也期待大家能够成为加快我国氢能发展和新能源发展提供自己的智慧！预祝本次会议取得圆满成功！谢谢各位！
感谢杨军先生的致辞，请回座位就坐。下面，有请ISO/TC 197国际标准化组织氢能技术委员会主席 Andrei V. Tchouvelev博士致辞。掌声有请！
尊敬的来宾，领导们，女士们、先生们，首先我要代表我的机构，我非常高兴欢迎大家来到这个漂亮的佛山来参加这次研讨会，也是第二届氢能与燃料电池产业发展国际交流会暨第一届中国（佛山）国际氢能与燃料电池技术及产品推介会，这次会议是一个盛世给我们提供一个非常好的机会，能够共享国际经验，我们跟中国的同志们分享经验，表现了国际合作的价值以及给我们带来的种种好处，也表现国际参与的重要性，我们看到很多国际专家参加今天的会议。
四年前我出席世界新能源比较论坛，当时是在上海，这是一个非常大的会议，重要的是我们当时的会议有一个口号“用氢给世界降温”，这次会议和四年前的会议一样重要，今年的主题是氢产业、氢生活、氢未来。经过今天的讨论、分享，我们会向世界展示氢产业的重要性，而且我们已经开使用了氢，我们不能步履了氢加油站、氢的车辆，我们也用了氢种种技术，能够帮助我们进行储能，而且很好地用可再生的能源，我们准备好给大家带来更好的明天。我们通过强的国际合作实现这个木目标，我们如何用氢给世界降温，这是我们一个共同的话题！非常感谢大家！
感谢Andrei V. Tchouvelev博士的致辞，请回座位就坐。下面，有请中国标准化研究院院长刘洪生先生致辞。掌声有请！
尊敬的领导，各位来宾，女士们、先生们，大家上午好，在全国学习贯彻党的十九大精神，深入领会习近平新时代中国特色社会主义思想，很高兴和大家一起第二届氢能与燃料电池产业发展国际交流会暨第一届中国（佛山）国际氢能与燃料电池技术及产品推介活动，旨在推动绿色发展，建设生态文明，也是贯彻落实十九大精神的具体行动，作为本次活动的主办方，我们对各位专家、学者出席会议表示衷心的感谢！对国家科技部、能源委、广东省政府对本次的关心和指导表示崇高的敬意！
习近平总书记在党的十九大报告中强调要推进能源消费和产业革命，构建清洁、低碳、安全、高效的能源体系，以气代电、煤的方式逐渐推广应用。科学研究表明，氢是宇宙中分布最广泛的物质。在过去十几年中，我们院围绕节能、节水、环保、新能源、开展了 有效的实践和研究，2015年由我院针对氢能领域的8个重点方向，组织制订了28个国家标准，初步建立了中国氢能标准体系，为中国氢能发展提供有力技术支撑。
今年3月份变压技术提纯要求国际规范正式发布，这是国际制定的收入氢能技术的国际标准，也是中国在氢能领域在国际标准化作出了重要贡献。去年，我们在广东云浮举办了第一届氢能燃料电池的发展峰会，探讨制氢、储氢、输氢、安全氢能领域的前沿 技术问题，扩大人们对氢能的认知度，提出氢能产业发展的技术路线，取得了良好的社会效果，进一步发挥了氢能的发展。
下一步，我们将深入贯彻党的十九大精神，相关部委的迟支持指导下，在质检总局和国家标准委的指导下，进一步加快标准技术的研究，加强国际交流与合作，大力推动氢能国家标准化建设，不断推进氢能产业发展，真正实现用氢经济、氢生活拥抱让人向往的美好氢生活的目标。
在广东佛山南海处处体会到氢能产业集聚发展的探索和实践，感受到全产业链比较的脉动和气息，希望通过本次活动我们能够进一步凝聚共识和力量，进而为推动广东乃至全国建设氢能的发展，为建设我们美丽的家园作出贡献。最后，对长期支持中国标准化研究院的工作表示感谢！并预祝本次会议圆满成功！谢谢大家！
各位领导，各位嘉宾，本次“氢能周”活动既是探讨国际国内氢能产业发展的交流、学习和寻求合作机会的平台，也是国内外氢能与燃料电池最先进的技术、产品和示范应用发展成果的展示舞台。让我们共同期待。
下面，将举行联盟发起、标准发布等环节，以下活动由佛山电视台主持人曹阳先生主持，有请曹阳先生。
谢谢段先生的主持。让我们再次把掌声送给锻先生。各位领导，我今天我很荣幸能够担任本次大会的主持人。这次我宣布本次“氢能周”活动实现了零碳排放，掌声鼓励，
这是对我们的一次鼓励，也是为自己喝采，实现这样的小目标，由我们在座每位朋友的努力。接下来，我们进行的是第二项议程，发布成立中国氢能产业联盟，为了进一步加强氢能产业在我国节能环保、绿色低碳领域的应用，中国制造等11家机构成立氢能产业联盟，接下来，我们有请马林聪宣读倡议书。
习近平总书记在十九大报告中支持，我国将加快生态文明体制改革，建设美丽中国，坚持人与自然和谐共生，中国将构建绿色体系，发展绿色金融，清洁生产产业、推进能源生产和消费革命，构建清洁、低碳的安全生态，实施多元化能源发展战略，是国家和社会可持续发展的重要战略选择，氢能具有可二此储存的能力。
对应对气候变化和保障安全有一定的支撑作用，近年来我国氢能产业的迅猛发展，各方对氢能领域技术标准的需求日益增强，我们联合中国能源研究会、中国绿色设计制造学会研究联合发起联盟，以促进业内专家、机构的交流合作，真诚希望有志于推动我国氢能发展、促进氢经济、氢能建设的机构和单位参与中国氢能产业联盟，共同打造中国氢能产业的美好未来。
同时，我们也承诺中国氢能产业联盟将积极履行绿色发展理念，承诺为我国氢能产业发展搭建交流合作平台，营造良好的行业氛围，为我国生态文明建设和绿色发展贡献力量！谢谢大家！
感谢马林聪先生，请留步，下面有请首批响应倡议的18家单位的代表上台，一同参与发起仪式，他们分别是：
中国循环经济协会副会长兼秘书长赵凯先生；中国节能协会标准化专委会副秘书长王赓先生；中国可再生能源学会氢能专委会主任蒋利军先生；中国能源研究会燃料电池专委会秘书长韩敏芳女士；中国能源研究会可再生能源专委会主任委员李俊峰先生；中国汽车技术研究中心北京工作部副主任王成先生；中国电子工程设计院副院长安志星先生；赛迪工业和信息化研究院副院长王鹏先生；北京航天试验技术研究所所长曲胜先生；中国质量认证中心市场总监邢合萍女士；浙江大学能源工程学院副院长郑津洋教授；上海电器科学研究院院长助理卢琛钰先生；神华集团北京低碳清洁能源研究所所长助理繆平先生；国家电投集团科学技术研究院常务副院长 常华健先生；中车青岛四方机车车辆股份有限公司产业事业部总经理陈燕荣先生；四川天一科技股份有限公司副总经理陈健先生；东风特种商用车有限公司副部长潘传政先生；戴姆勒大中华区投资有限公司经理王博先生。
有请马林聪先生与联盟单位共同签署发起倡议书。签署完毕，请各位嘉宾移步舞台中央合影。谢谢各位嘉宾，我们再次祝贺氢能产业联盟正式成立。
现在，进行第三项议程，氢能团体标准发布。
今天，中国节能协会和中国氢能产业联盟将联合发布我国氢能领域第一个团体标准--《质子交换膜燃料电池汽车用燃料 氢气》，进一步完善氢能领域标准体系。
下面，请中国节能协会标准化专委会秘书长 林翎女士上台发布氢能团体标准。
尊敬的各位领导，各位嘉宾，女士们、先生们，大家好！很高兴代表中国节能协会发布团体节能标准，全国氢能标准化技术委员会以推动氢能为契机，这项团体标准由同济大学、中国科学院大连化学物理研究所、中国标准化研究院等11家产学研机构共同产品，技术内容与国际准相协调，为提高我国氢能燃料电池的电池性能与耐久性提供了重要的参考和指导。该团体标准为未来国家标准的制定奠定了有利基础。
作为氢能标准委和中国节能标准化秘书处承担，我们希望尽快保质保量组织制定，并发布氢能燃料电池产业急需的前沿性技术标准，充分发挥团体标准和国家标准在推动战略性新兴产业发展中的作用，提供标准化支撑，搭建国际标准华合作平台，我们期盼与会的各位领导、专家大力支持，希望我们携手氢能产业标准化进程，为青山绿水中国梦的实现贡献我们的力量！谢谢大家！
感谢林翎女士。请回位就座。为更好地推动广东省氢能燃料电池汽车产业的快速发展，由深圳市新能源汽车产业协会牵头，发起成立广东省氢能燃料电池汽车产业协会。现在有请深圳市新能源汽车产业协会执行副会长、秘书长刘华先生宣读发起倡议书。掌声有请。
尊敬的各位领导，行业专家、企业界的朋友，尊敬的广东省委省政府、省科技厅、省发改委、佛山市人民政府。深圳的氢能产业布局较早，我们早与“十二五”之前，到今天为止，深圳的新能源汽车产业得益于国家对这个产业的大力支持和扶持，到目前为止我们的产业链聚集了1000多个产业，深圳就17000台公交巴士已经实现新能源化，出租车深圳市政府规划2019年力争把深圳的出租车实现全面的绿色化，到2020深圳新能源汽车20万辆的力争完成40%。倡议书。近年来受国家政策大力支持，中国锂电池燃料电池取得了阶段性胜利，我国引领了又燃料汽车向新能源汽车的发展方向，锂电池充电时间比较长、充电费用比较高，锂电池大量消耗不可再生资源和二次能源回收利用率价值较低等因素。国内认为氢能和燃料电池电池产业将是新能源汽车发展方向，日韩、欧美早已汽车研发上投入大量资金，修建加氢站等措施，并出台政策，强制消费氢燃料电池汽车。我国氢能燃料电池汽车产业发展与之相比较略显之后，我国氢能产生的发展已经引起了国家的高度重视，国家战略纲要提到将开发氢能、燃料电池等新一代技术列入2017年工信部、科技部、发改委联合发布的汽车产业中长期发展规划，提出了逐步扩大燃料电池汽车试点示范，并在“十二五”期间，对氢能、燃料电池汽车的补贴保持不退步。所以，氢能和燃料电池已经上升到国家战略高度。 广东氢能和燃料电池相关产业技术的现状，特别是以国洪新能为代表的企业在佛山、云浮、南海的集聚，以及广东省汽车产业协会、以及产业企业已经具备相关的优势，以及丰富运用、推广经验。产业倡议尽快成为广东省氢能燃料电池汽车产业协会。 各位领导、专家、企业界的专家，让我们全面贯彻党的十九大精神，以习近平总书记新时代中国特色社会主义思想为指引，紧紧把握新能源汽车重大机遇。携手推进新能源汽车的发展，以及为汽车强国之梦再现亮丽的色彩。
感谢刘先生，请留步，下面有请首批响应倡议的企业代表上台，一同参与发起仪式，他们分别是：深圳西湖集团董事局主席 张秉辰先生；深圳市西湖新能源交通发展有限公司董事总裁 龙爱国先生；广东国鸿氢能科技有限公司董事长 马东生先生；广东泰罗斯汽车动力系统有限公司总经理 张锐明博士；请各位移步舞台中央，合影留念。
现在，进行第五项议程，氢能源现代有轨电车下线仪式。
佛山中车四方轨道车辆有限公司由中车青岛四方机车车辆股份有限公司控股，主要负责现代有轨电车、地铁等轨道交通装备的造修、维保、售后服务、技术服务及配件制造销售等。
今天，由佛山中车四方轨道车辆有限公司为高明氢能源有轨电车示范线量身打造的新能源产品--氢能源现代有轨电车正式下线。现在，有请中车青岛四方机车车辆股份有限公司总经理马云双先生致辞。掌声有请。
尊敬的各位领导，各位来宾，女士们、先生们，大家上午好！非常荣幸受邀参加本次峰会。为应对能源严重，氢能源已经成为绿色青山、可持续发展的重要决定方案，中车四方轨道车辆有限公司作为中国高铁主导企业和复兴号的研制单位，为促进安全、快捷的发展。中车四方轨道车辆有限公司将氢燃料电池产业列为公司战略性新兴产业，融合了轨道方面优势进行重点发展。
公司与佛山深化战略合作，共同发展氢能源产业，推动高铁与氢能源的部署，由中车四方轨道车辆有限公司生产的氢能源现代有轨电车在这里正式下限，车辆才能氢燃料电池100%的专项、单次加氢可续航1000公里，标志着我国氢能源实现了批量化生产的新突破，更是本次峰会氢生活、氢能源、生未来的有力实践。
未来，我们将不断把握氢能源发展的机遇，为佛山提供多样化的装备，为佛山市的交通发展助力佛山进入氢能源时代。最后祝愿佛山市的氢能源产业事业取得更大的发展，祝大会取得圆满成功！祝各位领导、各位嘉宾工作顺利！身体健康！
感谢马先生，请留步。现在，让我们共同见证氢能源现代有轨电车的下线。
下面，继续有请主礼嘉宾：全国氢能标准化技术委员会高级顾问 陈霖新先生； 广东省发展和改革委员会资源节约与环境保护处处长 阎晓东先生；佛山市副市长，云浮市委常委、副市长，佛山对口帮扶云浮指挥部总指挥许国先生；南海区委副书记、区长顾耀辉先生；高明区委副书记、区长梁耀斌先生；中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总经理罗斌先生； 佛山中车四方轨道车辆有限公司总经理 张军龙先生；佛山铁路投资集团有限公司董事长 胡拯民先生。
请跟随启动视频倒数到“1”时，按下ipad上的启动按钮。热烈祝贺氢能源现代有轨电车下线。请各位嘉宾合影留念。 同时，氢能源现代有轨电车在千灯湖市民广场有现场展示，各位来宾可以前往千灯湖市民广场观看并首先体验。
下面，进行第六项议程，加氢加油合建站开建仪式。加氢站是为燃料电池车辆及其他氢能利用装置提供氢源的重要基础设施。
中石化广东石油分公司和中石油广东分公司与佛山市、云浮市充分利用各自优势展开战略合作，利用现有加油站增设加氢、充电等功能，提供更稳定的成品油供应和氢气、汽车充电等新能源供应。目前，中石化广东石油分公司已选定佛山市南海区桂城街道、西樵镇的两个加油站实施加氢加油合建站改造项目。中石油广东分公司拟选佛山市高明区杨和镇加油站和云浮市云安区加油站实施加氢加油合建站改造。
下面进行加氢加油合建站建设开建仪式。
现在有请主礼嘉宾：中国石化销售有限公司广东石油分公司副总经理张文胜先生；中国石化销售有限公司广东佛山石油分公司经理赵忠武先生；中国石化销售有限公司广东石油分公司发规处副处长黎健强先生；中国石化销售有限公司广东佛山石油分公司副经理王海坚先生；中国石油天然气股份有限公司广东销售分公司副总经理卢宝华先生；中国石油天然气股份有限公司广东销售分公司投资建设处处长霍宗武先生；中国石油天然气股份有限公司广东佛山销售分公司经理单宝恺先生；中国石油天然气股份有限公司肇庆（云浮）区域公司经理成喜庆先生；
请嘉宾们那好手中的加氢枪，主礼嘉宾跟随启动视频倒数到“1”时，把手中的加氢枪插进启动装置上。谢谢各位主礼嘉宾，请大家合营留念。我们热烈祝贺祝贺加氢加油合建站正式开建。
下面，进行第七项议程，项目签约仪式。
下面进行签约的项目有7个，分别是：佛山市南海区人民政府和中车四方股份有限公司氢燃料电池产业合作项目。佛山市南海区人民政府、广东泰罗斯汽车动力系统有限公司和Impact Coatings氢燃料电池产业化项目。佛山市南海区人民政府和爱德曼氢能源装备有限公司氢燃料电池汽车项目。佛山（云浮）产业转移工业园管委会、广东国鸿氢能科技有限公司和深圳市西湖股份有限公司氢能源战略合作项目。佛山对口帮扶云浮指挥部与中国石油天然气股份有限公司广东销售分公司加氢加油合建站项目。佛山对口帮扶云浮指挥部与中国石化销售有限公司广东石油分公司加氢加油合建站项目。佛山对口帮扶云浮指挥部与碧桂园控股有限公司氢能特色小镇项目。
首先有请见证嘉宾：全国人大常委会十届环境与资源委员会能源组副组长姜云宝先生；原机械工业部副部长贾成炳先生；中国工程院院士彭苏萍先生；国家标准化管理委员会副主任陈洪俊先生；国家发展和改革委资源节约和环境保护司副司长郭启民先生；中国标准化研究院院长刘洪生先生；全国人大常委会办公厅《中国人大》杂志社原编委委员、高级记者夏莉娜女士；ISO/TC 197国际标准化组织氢能技术委员会主席Andrei V. Tchouvelev博士；中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总经理罗斌先生；上海市科学技术委员会副主任干频先生；广东省科技厅党组成员、副厅长杨军先生；佛山市委常委、南海区委书黄志豪先生；云浮市副市长施东红先生。掌声有请以上嘉宾上台见证项目签约。
现在有请项目签约代表上台，他们分别是：陈燕荣总经理、张锐明总经理、Impact Coatings CEO Henrik Ljungcrantz、徐黎明董事长、马东生董事长、龙爱国董事总裁、张文胜副总经理、卢宝华副总经理、卜德华总裁、许国副市长、顾耀辉区长、李日平党工委书记。
请各位代表签约。让我们以热烈的掌声祝贺合作项目签约成功！谢谢各位签约代表，同时我们有请请许国先生、顾耀辉先生和见证嘉宾一同留步，继续为我们主礼下一个仪式。请其他签约代表回座位就坐。同时有请所有的主礼嘉宾移步到大屏幕前。
接下来，进行第八项议程，举行“氢能周”开幕式。作为我国第一个“氢能周”，本次活动以“氢产业 氢生活 氢未来”为主题。国际交流会上，国家行业主管部门、权威专家、行业大咖共同探讨氢产业政策导向与未来发展变革脉动，探究前瞻技术路径与应用前景趋势，发掘行业面临核心问题并寻找破解良方。
同时，在南海桂城千灯湖市民广场，推介会以最贴近自然的展示方式呈现首个森林中的展览，以美丽的佛山千灯湖公园为画布，诠释“新能源·零排放·全生态·重和谐”的理念，集中展示国内外氢能与燃料电池最先进的技术、产品和示范应用发展成果。
下面，让我们一同见证国内首个“氢能周”的开幕。
谢谢各位！请各位合影留念！我们向舞台中间靠近一点。我们再次热烈祝贺首届“氢能周”的正式开幕！感谢各位领导和嘉宾，请回座位就坐。
尊敬的各位领导、各位来宾，开幕式的议程已经结束。下面将分两个议程进行接下来的活动。
请受邀的领导和嘉宾乘坐氢燃料大巴，前往千灯湖市民广场参观第一届中国（佛山）国际氢能与燃料电池技术及产品推介会。请各位专家学者稍作休息，15分钟后在本会场将进行第二届氢能与燃料电池产业发展国际交流会，开展氢能与燃料电池产业发展的学术交流。感谢各位对今天活动的支持。谢谢大家！
女士们、先生们，大家好，我们的会议现在开始。下来，有请全国氢能标准化技术委员会（SAC/TC 309）主任委员马林聪为主持。
很高兴和佛山探讨氢能源技术、发展经验，此次大会分为四部分，我们邀请16位各国政府、机构组织、企业、高等院校的代表交流，希望能够为大家提供交流、学习的平台，为推动我国氢能源产业、健康、有序开放发展出力献策。我们今天非常邀请到工作工程院彭苏萍院士，为大家带来能源领域战略性能源发展的主题报告。
尊敬的各位领导、各位嘉宾，我非常高兴能够和大家进行交流，我还有一个称号是中国能源研究会的主任委员，我对燃料电池情有独钟，我是第一批搞燃料电池20年的人。中国工程院成立的时候，作为中国最高荣誉性的机构，把中国最优秀的专家选到中国工程院。其次，中国工程院要作为中国工程科技的重大工程、重大科研严重咨询，所以中国工程院牢记中央给我们的两个宗旨，在战略咨询方面下了下了很大工夫，特别是能源、智能制造、新产业等等一系列的，大家都知道的，还有蓝海。
最近，中国工程院在国家提出了策略，引力了国家的高度重视。这是我的报告。
大家知道2013年以来，我们国家新一轮的能源革命，包括世界上都已经初露端倪，以氢能源技术的发展为标志，以清洁化、低碳化、高效化为主要特征，世界各国都将新能源技术打造为新的增长点，包括氢能和燃料电池。燃料电池的开发、煤炭的洁净利用，太阳能高效发电等能源核心突破，正在发生了全球能源的巨大变革。
习近平在2014年6月13日中央财经领导小组会议上指出，他突出要推动能源生产和消费革命是长期战略，希望从当前做起，加快实施重点任务及重大举措。革命就是要发生根本性变革，就意味着我们国家的发展要出现根根本性变成。从以下三方面进行突破，推动洁净和高效转化、利用减少煤炭、石油等传统化能源的消耗量。
大家知道2009年中国工程院针对中国能源的状况，我们煤炭的产能达到57亿的时候，我们却提出中国的能源煤炭要设天花板，我们确定了35亿根据环境、水源的整体估算，我们希望不要突破43亿。2009年在全国能源热潮之中，我们跟中央提出这个建议，得到了中央的高度重视。
第二，能源的增量革命，要以稳定性和降低成本为基础，要增加核能非常规油气和可再生能源供应，当时提出新能源、新技术以来，20多年以来，我们向着氢能源的发展前进。大家知道能源新技术的突破，往往蕴藏着战略性新兴产业发展的机遇。能源领域战略性新兴产业的范畴和定义，2010年国务院确定能源新兴产业时，仅仅把可再生能源和核能作为发展的培育方向。我们工程院领了发改委给我们的任务时，我们认为当时的节点可能不足，所以我们就重新研究新能源的范畴问题。我们认为，战略性新兴产业里面的技术特点有以下几方面：要通过技术的创新，对所在技术制约性问题进行，例如煤发电主要通过烧蒸汽推动发动机，要通过一套物理的过程。现在世界关注的技术，不是通过物理的过程发电，而是通过化学的过程发电。例如，煤气化燃料电池发电、第IV代核电技术的增殖循环闭合的技术创新。其次是具备优良的技术竞争力，具备缴枪的技术可行性，以该领域的成熟技术为发展依托。这些方面通过几十年的努力已经比较成熟。未来，具有比较大的成本下降的可行性，能源是大型的产品，成本低时才有竞争性。中国在可再生能源领域到去年为止，除了水以外才2.4%，做的规模上不去，也是影响我们的产业发展，所以我们的可再生能源企业规模不大，竞争力不大。
我们以前认为我们的能源没有新旧之分，只有技术先进程度之分，忽视了传统化石能源新技术的颠覆性作用，把传统化石能源与非化石能源新技术的系统联合与协同排除在外。基于能源发展规律，中国能源国情事的现实以及能源新技术发展的趋势，须同等重视传统华十能源和非化石能源新技术的颠覆性作用，为体现“十二五”和“十三五”的集成和发展，能源领域占性新兴产业应定位为能源新技术产业或新一代能源技术产业。
所以，“十三五”的产业范畴就进一步扩大了，包括绿色、高效煤炭清洁转化，第三、第四代核电为主的核能产业，智能电网产业、以太阳能、峰巅、生物质能、地热能事为主的可再生能源产业。在中国甚至世界关于氢能和燃料电池应该说定位还不清楚，所以工程院列了一个重大项目，要定义燃料电池发展规范，“十三五”到目前为止关于氢能源和燃料电池的规划还没有拿出来。我是国际能源委员会的委员，国际能源委员会关于氢能问题也存在疑惑，因为我们的能源在国际上占60%，氢能占的比例多少？电动汽车怎么配置？中国政府向国际能源提供方案，是高铁作为长距离的运行方式。高铁运行过程利用长轨，而我们的电动车在我们的国家里面是主体，所以需要大家的共同努力。
我在这里跟大家汇报“十二五”时期的评价和“十二五”时期的预判。评价，“十二五”时期是中国能源快速发展的时期，我们当时希望2020年我们油气的开发、产业方面重塑，我们去年把这个技术突破了。另外，核电创新进一步加强，我们的李克强总理一直想把核电作为中国的名片。
刚才取得的一系列经验以及在节能、减排方面的一系列政策，有力地促进国家在煤炭、油气的进展，核电也纳入了国家整体安全观，但是目前根据世界上和日本的技术，我们国家往内陆核电的推进过程中，比以前预想的低，可再生能源法还没有真正建立起来。
我们的煤炭清洁高效还要进一步提高，我们的今后希望在市场方面多做工作，可再生能源的发展还面临诸多问题和挑战。所以，前两年把传统能源梳理清楚，现在对于可再生能源要进行全面的研究。
预判方面，全球还面临深刻的变化，能源新技术的研发和产业布局进一步加速，我们在不同的领域里面，我们要不断地研发我们的新技术以满足能源消费、总量增长的需求，以保证我们国家以煤为基础的能源型的国家需求。我们希望发展氢能，希望可能可再生能源，我们还是要改善中国的能源结构。所以，今后，我们认为 能源产业里面的转型升级，绿色、清洁、低碳、高效将成为煤炭清洁高效转化与利用产业发展主流，核能产业化的发展在中国得到广泛推进，智能电网和可再生能源都会进入持续、快速的上升期。
“十三五”的发展目标，煤炭要解决今天主题的两个问题，为什么在中国的清洁能源得到响应，是因为煤气化的成本大大降低了，因为我们的国家是成本问题。现在的煤电技术，所以能源效率提高到55%，煤的总量可以减少大半部分。我们的煤在军事应用方面有很大的应用，我们分析传统产业的研发和技术进步。我们国家海上气体进一步扩大，今年上半年我们国家在天然气有18个连续开采的实体，为我们能源使用提供了资源保障。 我们的智能电网要实现80千瓦以上的储能系统，习近平在7月15日中央领导小组会议上希望发展智能电网和可再生能源之间的配合，实际上我们国家现在已经正式起来了，而且在进行研究。
另外，可再生能源里面关于光伏、光热、风电、生物质能方面有新产品要求，我们最近在青海已经在3000米左右的深度找到了高温热源，我们希望在广东和福建的沿海一带寻找高温热源，因为高温热源是一种非常清洁的能源。非水的可再生能源，我们提出了总量的要求等等。太阳能的产热需要进一步发展，生物质能方面，有一个院士跟我讲“煤也是一种生物材料”，这是对的。我们地热要进一步扩大。我就跟大家讲一下，预发的清洁高效是1570亿，是高效低成本的制氢。核能产业以能源工程60千瓦事快堆，也是第二个国家重大专项。这智能电网，国家批了。可再生能源和氢能，可再生能源和氢能学术界谈得多，产业界规模要变大有困难，所以希望各位专家给我们提供好建议。政策建议方面，我刚才都有涉及，我就不详细讲了。谢谢！
谢谢彭苏萍对能源领域比较现状的深入解读，我们再次热烈掌声谢谢彭苏萍院士！
尊敬各位的专家、各位领导，大家上午好，非常高兴代表郭院士跟大家介绍氢能源可再生能源方面的工作。
我有五个方面，首先是研究背景，我们知道刚才彭苏萍院士也讲到我国的化石能源严重枯竭、雾霾等等就迫使我们寻找清洁、高效的可再生能源，2014习近平总书记能源生产消费革命的重要讲话，在这里尤其提到要形成煤、油、气、可再生能源多轮驱动的体系。我们非常重要的资源是太阳能，分布广泛、清洁无污染，但是太阳能能量密度低、不稳定、难储存，从整个世界规模来讲，利用太阳能有几点难以突破，即光伏技术、太阳能的热发电技术、光化学转化技术。我们知道太阳能难储存，所以我们要寻找可以储存的能量载体即氢能。我们的地球70%覆盖水，水是氢能重要来源，氢的特点是无污染、可再生。氢的优势非常优势，而且日本丰田汽车公司2014年已经商业化燃料电池汽车，汽车的续航历程达到700公里，加氢只用3-5分钟。但是氢从哪里来？氢是否绿色？氢燃料电池是否绿色？
我们积极探索太阳能从到氢，主要包括太阳能的光转化、光制氢转化。我们的规模可以在达到工业化，而光解水制氢最清洁的，而且得到能源学家、化学家极大的关注，而且在未来10年内有可能向工业化迈进，这是我们目前一个重点严重方向。我们关键就是解决太阳能的高效转化、制氢，首先我们可以看到制氢过程条件非常温和，我们目前已经取得很大的进展。我们从技术研究的角度来讲，我们把这个系统分为微观尺度、介观尺度、宏观的角度，也是我们一个重要的研究，这也是结合我们本学科的背景。
太阳能光催化规模高效分解水制，光催化剂颗粒层面微纳尺度能质传递强化，我们2013年以及近期在文章都有报道，无负载量子效率达到62%。我们研究了颗粒在介观尺度对能量的吸收，以及气泡在界面处的成核、长大，因为这关系到气泡能否高效的产生。在制氢系统层面，我们在展示了氢方面研发出了低精度的跟光系统，经过特殊的流动条件，我们解决了我们想要解决的问题。大家可以从PPT右边的图片看到，我们的右管不断有氢气泡的产生，本身的产出已经6.7%，既也可能有燃料电池的连接，这个系统的光能转化效率达到6%，而且不需要贵金属，这是目前国际报道的最高水平。
这是我们整体太阳能的视频，我们这个系统被国际学者发表论文发表了规模化制氢的运用前景，评价非常高。全球500强沙特基础工业公司主动与我们签订了战略合作协议。
太阳能驱动的生物质超临界水汽化制氢，涉及到材料腐蚀严重、产物难分离、反映温度过高、最大效率与反应温度不匹配。除了反映温度高，我们需要解决大量的能耗等等问题，针对上述的问题和挑战，我们提出了太阳能聚焦供热的热化学分界超临界水和生物质的集中处理。图中是我们通过热化学分解临界水和生物质制氢复杂体系下热力学模型的分析。我们也研究不同温度、压力、超临界水的特性对工艺参数进行优化，实现95%以上转化率，这是我们设计的流化反应器。我们通过它建立准则的方法。
我们也建立了低倍率聚焦太阳能供热吸热器与生物质超临界水气化制氢反应器两者耦合的设计理论几系统集成放大理论，我们实现太阳能温度达到1000度以上，实现高效的聚焦供热。这是系统的照片。通过这些反应器我们实现了成本和效率的突破，比如我们都达到美国能源部远期规划的指标，丹麦学者认为我们是太阳能制氢非常定型的例子。巴西生物质方面有很多学者做，他们认为我们有非常有代表性的成果。在基于生物质的基础上，我们进一步针对中国多煤少气的问题进行研究，我们知道常规的锅炉导致的雾霾问题，把煤作为特殊的反映剂放在里面，实现排放物以沉渣的形式而不是以气体的形式排放。我们可以看到，我们的技术可以适用各种煤炉，实现清洁、高效制氢。
这是我们另外一个前瞻性的技术太阳能生物制氢，我们简单介绍一下。我们通过一些生物手段对两步发酵实现高效制氢，这是我们相关的结果。这个图片也可以我们与国内外同行的对比，也达到一定国际化的水平。最后，我要介绍一下目前离产业化最近的清洁，风、光、电的互补技术，我们知道电解制氢是一个非常清洁的过程。首先介绍风光氢符合能源系统，效率比较高，国际学者的研究以后认为……通过模型的仿真的研究，以及太阳能复合的情况，也得出供电与制氢的理想范围。氢储能在技术上的可行性，美国斯坦福大学的相关专家也有相关文章证明它的可行性。
谢谢敬教授。我们今天邀请到英国Nick Hart先生，我们请他发表主题演讲。
女士们、先生们，大家上午好，非常感谢邀请我到这次会议上发言。我想要跟大家汇报的是水电解制氢
最新进展，我们在英国也进行相关的技术研究。我们希望通过水电解制氢的技术可以把可再生能源转化为氢能源，我相信在座的同志也有专家。
我们可以看到水电解制槽，可以用事风、水生产氢气，这是一个清洁能源，这不仅对零排放有好处，可以而且用于汽车行业，有利于减少温室气体的排放，一些传统运用包括可再生化学领域。另外还有一些新兴运用领域，即电转气，通过我们的技术把额外的电力变成氢气储存起来。通过电解技术可以提出可再生能源的利用率，比如说通过太阳能发电等等技术，它在一年不同的季节、一天中不同的时间供给量有不同变化，我们通过水电解制氢的技术平衡电网当中的电力供应。
水电解制氢有很多应用领域，包括汽车、巴士、火车、有轨电车，有很多应用前景。今天很多演讲人讲到氢的应用范围非常大，传给的领域提供了清洁的能源比如烹饪、供暖，还可以储电，这是最近一些应用方面的尝试。尝试方面，我们也看到还有一些化学物质产氢，作为一个非常好制氢原理。对于欧盟来说，我们很多国家做了很多研究，因为我们知道技术方面还有一些空白，还有一些差距，所以里面有一个非常重要的文件，介绍了制氢方面最新技术，而且介绍了最新技术使用的场景。
我们公司是小公司，总部在英国，我们大概有15-20年的历史，我们做了10年的研究 ，这是我们第一个产品，过去6-7年，我们生产了什么样的产品，2011我们有一个非常小的产品，我们对这个产品有不同的运用范围、应用场景，这就展示了 整个我们体系能够用多少电，在电的消耗情况，包括我们每天可以产多少氢。我们看一下它第一个应用，这是ITM做的第一个项目，主要是公用设施方面的加油站，我们介绍英国整个制氢充电站，欧洲是非常幸运的，因为我们做项目时得到非常多的资金，我们必须在现在做的一些加氢站得到非常大的支持，比如欧盟委员会有专门的资金支持，同时也得到英国政府的关于清洁车辆资金支持，所以我们参加的很多项目，在这些项目做了4个加氢站，我们陆续做更多的加氢站，我们在最近的几年，我们会有越来越多的加氢站。
我们和不同的机构合作，对于储能、氢能源方面进行合作。我们还把加氢站传统环境和客户联系在一起，他们可以来到传统的加油站但是可以加氢。我们年初部署了其他站，我们这里面还有加氢、加油的枪，我们第一的加氢站是天然气的站，现在我们要加紧做更多工作，我们要跟监管者讨论下一步合作方向。里面有两个文件，针对加氢站的一些标准，还有要求，大家可以在右边看到，一个是PCGJ的4，还有一个管理要求，所有这些文件都可以在网上下载，我下面有两个链接，如果大家感兴趣可获得很多有用信息。
我们目前做三个加氢站，最有效的是我们做的一个之前的老加油站，大家可以看一下加油站现场的情况，其中包括加油枪、加油设备，我们如何跟监管者讨论？以符合所有监管要求。这是一个非常好的尝试，我们明年在伯明罕有一个新的加氢站。我给大家展示加氢站的情况，这是每天能够加氢20辆公交车，大家就可以看到里面的整个布置情况，每天大概80L，80公斤的加氢能力，我们可以在现场进行水解以满足更多加氢需求。在英国，我们每天大概有20Pa，我们还有能够给一些管道管理后备的储能。这是更详细的情况，这是我们明年在伯明罕规模大一点的加氢站，每年大概1500公斤产氢、加氢的能力，主要给公交车提供。这是我提到的欧盟、英国创新的基金一起提供资金的。
下面我讲一下我们经常说的电转气的储能，之前专家也提到了一点。我们为什么要进行储能？很多地方电的供应实际上不连续，因为有时候太阳资源好一点，风能好一点，这方面的资源不稳定，储能是我们进一步发展的瓶颈问题，我们在英国也看到气风、气电的现象，所以我们需要储能解决这个问题。除此之外，我们再干看气风、气电要平衡整个电网的频率，如果电增加时，如果可再生能源能够发电得更多，可以看到整个电网频率会发生变化，我们需要一个非常好的平衡点，另一方面，我们可以减少负荷，我们有更多的能源供储备，同时如果对于这个电的需求上升了，也会影响整个电网的平衡性。所以我们有时候需要减一个发电机，所以我们需要综合考虑，首先取决于我们用什么样的发电技术。
这是我们现在正在尝试的一个项目，我们想减少发电方面的一些局限性，我们要把这种潮汐或者风能运输到另外一个地方，把搁浅的可再生能源更好地利用起来。这表是储能方面发展的历史，我们可以看到为什么我们的这项技术能够给大家到来好处？除此之外，我们知道对于现在的气网来说，有一些氢方面的局限性，我们可以里面给我们提供了一个广阔的空间，我们需要多少氢？当然每个国家要传统的加油站是什么，风能是多少？在中国，你们可能有5%氢比例，我们现在也正在做一些项目，我们想更好地了解。氢和天然气会怎么形成电或者能源严重的问题？在欧洲，我们看到了能源管理，我们看了不同的技术委员会研究成果，包括ISO、欧盟其他委员会如何合作，以解决我们现在面临的标准化问题，我给了一个网址，里面有海量的信息可供参考。我们看看小的电解槽，当然规模特别大的电解槽可以帮助我们更好地提高电解效率。
我们知道很多人在考虑一个问题，当我们参加这个会议时，我们对于电解的整个技术来说，市场情况怎么样？大家可以看一下，ISO也做了很多研究，主要是安全的，我们要确保什么是高质量的电解，我知道中国也正在进行研究，我们要知道对于不同的电解槽来说效率和功效怎么样？我们也有一些委员会已经开始看整个电网和电解槽之间的关系？电网对电解槽有什么要求？国际学术界也做了一系列的研究，日本对标准化的问题。
我们也知道我们要继续对标准化的问题，标准化不仅仅是指欧盟的标准化，对于全球来说，我们对于电解、电解槽都有一些标准化的规定，以确保我们在储能、产氢方面有共同的标准可循。这就是我跟大家分享的主要内容了，如果大家需要在会后可以找我。
谢谢Nick Hart先生。下面有请浙江大学郑津洋教授发表演讲。
各位来宾，大家好，很荣幸有机会跟大家汇报中国加氢站储氢技术的进展。我的汇报分为四部分，大家都知道储氢装置是加氢站技术当中非常重要的一个装置，随着氢能的发展，加氢站的建设越来越多。储氢的装备需求量不断地增长，这样一种高压装备跟传统的装备有一些特点：
一、氢气容易发生泄露和爆炸。二、产生高压的作用，如果压力超压有可能发生爆炸，同时由于压力的循环也可能导致破坏。另外，氢有可能侵入到材料内部，导致材料内耗，这方面金属和非金属都有这样的情况发生。我们希望加氢站储氢的装置有一些基本的特点：一、希望它能够承受高压。二、我们希望这个装备能够具备它在线检测功能，一旦氢气发生泄露，我第一时间可以时间。三、有自动预报的能力。四、良好的经济性，制造更加简便。
我们回顾世界上一些高压储氢技术，首先用得比较多是无缝、钢制容器，主要是美国，这种装备优点是整体没有焊缝，不存在焊缝带来的隐患。但是有一些不足的地方，包括因为它用的是高强超钢，这种材料在日本、美国、中国的研究都表明在高压环境下来，这种钢的扩散速率是空气的30-80倍。
二、由于这样钢结构，我们很难对它进行安全状态实时的监测。三、它的溶解受到限制，要建设大型的加氢站，需要多台的容器结合在一起。现在欧洲比较推行的缠绕结构，比如日本的KHKGT，是铝作为内胆，它的优点轻制，缺点是成本比较高。所以目前来讲要扩大规模有点困难，日本的标准2050年规定，容器上线500L。还有美国能源部支持开展的结构，是钢的内胆外面缠绕钢丝，这个技术是试图解决成分问题，但是现在还在研究过程中，美国的专家到中国，希望美国应用成熟以后到中国推广。还有日本神户制钢，这些结构也存在着一些挑战。
针对这样的情况，我们大家可以看到，大量的氢高压储存仍然面临着成本、安全、溶解方面的挑战，我们要加强的建设，它的储存装备一定要满足刚才汇报的相关条件。怎么衡量它的优越性？美国能源部给出一个参数，希望在安全的同时实现经济性。那么加强这样的装备，跟车载不一样，车载希望轻，但是加氢站里面对重量没有明确要求，美国能源部提出来的参数也可以看出，它就是按照经济性判断的。根据这样的情况，我们浙江大学联合海德立行（谐音）公司，我们开发成功了多多层的钢制的高压储氢装置，这个技术核心思想是希望能够采用多层的结构，风头也是多层的，经过全多层的结构，通过四方面的创新解决安全性问题、经济性问题。
围绕这个工作，我们仍然在过去的20多年里面没有间断，从2003年开始一直研究，做实践、做标准，到今年跟ISO进行了沟通，希望ISO认可中国研制的技术。跟ISO好好沟通，以达到他们的标准。
技术的创新有四方面：一、经过全多层的技术解决清洁的问题，我们希望能够找到跟氢相容性好的材料，我们首先研究的实验的装置，在方方面面的支持下来，我们研究成功了压力高达140兆帕的技术，我们做技术升级使得可以在不同的温度下进行。二、把薄板跟钢带结合起来，我们的内胆使用又窄又薄地钢带，就可以降低成本。如果进行批量化生产以后，成本方面应该可以满足美国能源要求。三、我们考虑到它的泄露，我们可以实时检测到泄露问题。
围绕相关的技术，在全国很多委员会的指导下面取得一些进展，使得这类产品承受压力达到140兆帕。所以它的设计灵活，可以实现在线监测，安装简便。刚刚日本丰田在中国建立加氢站的，溶剂是98立方。我的汇报到这里，谢谢大家！
谢谢郑津洋教授的介绍。接下来有请Herve Barthelemy，汇报“处境技术国际最新进展”。
各位女士们、先生们，我今天非常荣幸能够在这个论坛上发言，我今天讲的储氢技术。我简单介绍这个主题，再讲讲压缩氢能的储存，以及液态氢的储存。我是法液空工作，比如在制氢、供应链、终端市场的应用上都有一些业务，在储氢方面对于我们来讲用户、客户是非常重要的，包括拖车以及其他应用领域。
讲到储氢方面，这也是我刚才要介绍的，包括压缩储氢、低温压缩部分，还有固体的储氢部分。我们先讲压缩储氢，其实郑津洋教授已经讲了很多这方面技术了，我就不再花很多时间做过多介绍，我们是用一型的储氢罐，就是钢和铝做的金属储氢罐，我们这几年也开始做复合储氢罐，重量比较重，所以可能在很多应用方面应用不是很高，现在主要是加氢站在这部分储氢罐产品，缠绕型的产品是比较薄。三型、四型也有比较多的应用场景，比如在拖车当中。我们这个行业主要经验是做一型的储氢瓶里面，我们主要从事一型产品的研究和生产。
我刚才还没有讲到第五类型的储氢罐，就是没有内胆的。这是第四种类型的储氢瓶，其中的塑料有易碎的问题，这也是需要解决的问题。另外，塑头是金属的，要把它加到储氢瓶上，可以通过粘贴，这也是这类氢气瓶的挑战。比如我们用完全缠绕，这样防止气瓶的碎裂等等。那么，这张主要从氢气瓶生产制造当中碰到的问题介绍，因为压力的过大可能造成气瓶的破裂，因为压力的问题所以也会造成一些疲劳问题，所以这个问题也是需要我们考虑的。还有一些技术参数，比如内胆用哪些技术、材料，特别是四型要考虑料问题。还有一些内胆破碎的问题，以及我们要管理加氢过程当中的温度，因为这是复合材料，它能够承受的最高温度有上限。
塑头和内胆连接也是一个很重要的连接问题，包括耐用性、承受的压力，这也是我们需要经常应对的问题。还有静压、循环压力的问题，另外还要考虑环境、抗火烧的设计等等。我们再来到气体渗透问题，气体渗透本身不是一个太大的问题，因为我们在高压环境中损失的氢气很少，但是我也讲到内胆爆破时可能会出现比较严重的问题，在内胆和外部的复合材料如果出现内胆变形就会泄露大量的氢气气体，我们当然也有一些技术可以应对这个问题。
我们要保证氢气的质量，就要控制水的比例在5个PPM之内，这就意味着你要有一个干燥的过程，确保水的含有在雾道中不是太高。另外一个重要问题，即复合材料内胆面临的问题，比如用碳纤维的材料要抗击机械的冲力，这也是一个很重要问题。因为碳复合材料通常比较易损，如果受到外界的冲力就容易变形，我们在国外有一些研究。我们通过这个研究，发现有一种方法可以控制承受压力的范围，可以看到不同料的内胆可以承受多大程度的压力。因为时间有限，所以我只能快速总结一下。
另外是火烧的测试，我们要符合材料抗火烧方面的能力，在欧洲我们也进行了一些实验进行相关问题研究，我觉得在火烧情况发生时，你要考虑内胆能否应对？这张总结了从1-4型不同气瓶各有优劣，一型气瓶非常成熟了，二型有压力问题，重量控制得不太好，但是可能在加氢站应用比较广泛。三、四型可以应用于比较轻型的场景当中，当然有成本、规模的问题。
我快速讲一下液态氢的储存，因为1L的液体相当于800L气体的储存，这可以大大的提高储氢效率，但是液化会损失能源。这是我们一个低温储氢设备，我们法液空的一个技术，右边的图可以庸用于氢供应链当中的环节，这里有一个比较高效率的压力泵，放在一些储氢的车上，这是一些比较具体的参数。我们做了很多研究，包括脆弱性的问题，我们看到很多马氏体的形成，比如降到50度或者100度的时候，它们的情况不一样。我们看一下顶部是非常空的，温度可能是-150度的情况，主要的问题需要我们考虑的，首先我们要考虑机械、化学的变化，会非常容易膨胀、压缩的情况。
同时不同的材料导热性不一样，我们实际已经研究了奥氏体的不锈钢、铝合金的应用，这些能够和HL2可以共存。最后总结一下，对于低温、压缩是比较成熟的技术，我们在不同的压力下进行储存，我们对于高压的复合材料储存，以及液体氢储存，都是我们技术的技术方向，以及搭建了法法规框架，同时我们考虑延长它的寿命，起码用20年甚至以上的时间，但是由于技术限制，现在它的使用寿命是非常短的，如果大家有什么问题，也欢迎大家跟我提问。谢谢大家！
谢谢Herve Barthelemy先生，下面有请许国先生现在做主题报告“佛山氢能产业链建设与思考”
女士们、先生们大家好！我记得我在很多场合说过我们佛山云浮推动氢能产业发展，可以说是走得比较快。现在，我们的技术已经不太问题了，我们现在进入了推动加氢站快速建设的阶段了，进入了对氢气的价格进行全面降低阶段了。所以我今天利用个场合，专门讲讲我们这一两年加氢站布局的有关问题。
我今天演讲的题目是“超前规划布局加氢站，引领氢能产业加速化”，主要有7方面观点：
一、党的十九大提出，推动能源生产和消费革命，构建清洁低碳安全高效的能源体系，推进绿色发展、建立健全绿色低碳循环发展的经济体系，深化供给侧结构性改革，在创新引领、绿色、低碳等领域培育新增长点，形成新的动能。我们学习贯彻党的十九大精神，认为氢能产业与创新发展、绿色发展的理念高度切合。作为全球新一轮科技革命和产业变革重要方向的氢能燃料电池是保护和改善我们国家生态环境有效途径，是推动清洁能源革命和重构低碳产业体系的支撑。
前面几个专家的演讲里面，其中彭苏萍院士的演讲给我们很大启发，未来能源发展方向确实跟能源定位还有误区，我们推动氢能产业的发展，我个人认为，我们说的低碳经济，说得更具体未来经济具体内容就是加氢减碳经济。大力培育和发展氢能产业，对我国的发展有深远的历史影响。
第一个观点是氢能在广东佛山云浮取得产业化的突破，最近麦肯锡发布的报告预测，到2030年氢能供给要满足1000-5000万辆氢能乘车车以及50万辆氢能源卡车的使用需求。在我们的推动之下星星之火已经形成燎原之势。佛山近两年多以来，依托广东省对口帮扶云浮的产业共建合作平台，积极探索和创新、绿色新发展理念，在国内超前布局具有全球领先领袖氢燃料电池、制氢装备产业化、氢能公交车、物流、有轨电车的示范运行，氢能与然后前沿技术与产业化的一批重点项目，率先在整合构筑氢能与燃料电池体系，和新能源汽车推广应用方面走在前面前列。
我们这几年在产业布局当中，我们将佛山的一个飞驰客车改装企业整体帮扶到云浮，将飞驰汽车改装企业的最近申报工信部就变成新能源客车的政策企业，这是很不容易的。我们在整个氢能产业链的打通方面，做了很多前瞻性工作。而且我们园区推进的相关了工作得到国家了广东省的高度重视、肯定。马副总理对园区的氢能产业做了两次批示。
二加氢基础设施不足是当前氢能残页发展面临的最大阻碍。我们形成了一个观念，加氢站建得越早，氢能产业发展得越快，加氢站建得越多，氢能产业的规模越大。目前欧美、日本加氢站数量远远走在我们的前面，2016年全球建成并正在运营的加氢站有274座，其中欧洲106座，亚洲101座，北美64座，中国5座。德国，准备建500座的加氢站，国内舆论都认为我们国家实行的电动汽车优先战略是否会发达国家给我们挖的世纪大坑？ 我们也在想这个问题，我们今天在南海做国际氢能标准大会
我们一个是氢能产业联盟成立，二是广东氢能和燃料电池产业协会的倡议成立。我还要跟大家讲，深圳的刘华会长，原来搞纯电动车了，他是行业的主导者，他在深圳有比亚迪，我们现在现在了协会的主推手，是否是世纪大坑？我们目前还不知道。目前在我们的推动之下，应该说燃料电池和纯电动车都处于一个市场并列阶段。当然，将来谁取代谁的问题，现在还不好说。
我只有五分钟了，我是最后一个发言的。我讲得快一点，这两年在推动技术、产业化的同时，我们实际上一直探讨加氢站的建设，现在佛山云浮两市都成立了由市长亲自担任负责人的领导机构高位推动这项工作，而且率先在全国铺开加氢站的建设，明年底以前佛山云浮可以建成22座加氢站，实现加氢站在各个区县的覆盖，我们计划在今年和明年在佛山、云浮两市推进1000台氢能公交车和物流车的推广、覆盖。我们正在对接、组建1000亿元的氢能产业发展基金，计划在广东省内推动建设300加氢站，也借着粤港澳大湾区氢能建设方面，争取走在世界前列。
第三个观点，积极布局加氢站建设，已经发展氢能产业新的共识和趋势。其实，不仅是佛山、云浮在推动，全国不少的地方都出现了新的趋势、变化。截止到去年年底，北京、上海、深圳、无武汉、郑州、佛山、云浮、大连、中山、常熟等等建立了10座加氢站，特别是丰田汽车在中国首个加氢站已经落成，并引进了未来的乘用车进行实验。现在的地方政府、科研单位、整车企业、能源企业、社会资本都有参与到加氢站布局当中。说明我们的中国下一步加氢站会成为一个很大的热潮。
第四个观点，理顺和明确政府行政审批是我国加氢站建设的当务之急。具体行政操作层面，基本上是空白，加氢站的行业行政主管部门规划、立项经允许发放牌照的问题都很不明确。可以说建意义加氢站困难重重，所以只有地方大胆的先行先试。我们佛山云浮在推动加氢站的布局当中，应该说是突出了三方面：
1.根据政府职能部门的分工，指定了住建为很也主管部门，参照与CEG/LEG加气站的现有行政管理规范，负责加氢站建设审批管理，经营许可和行业监管等工作。 2.其次，是制定清晰明确的加氢站建设审批程序指引，借鉴梳理国内外的加氢站近来审批经验做法，在依法依规减少审批提高效率的原则下，经验出国内首先到加氢站的建设审批程序，并经………
第五个观点，加氢站建设模式直接影响到加氢基础设施网络布局。近年来，国外因地制宜探索出多种有效建站模式，比如北美地区有太阳能现场制氢成熟加氢站一体化的加氢站、移动式的加氢站，欧洲有事撬装事加氢站。我们在先进水平的基础上，我们探讨出我们的模式，加油、加氢、充电的建站模式非常适合中国在推广、普及。主要有即方面理由：1.建设很快，可在现有加油站基础上直接增建加氢站设备。2.现有加油站大多可增 事加氢站，快速把数量庞大完善的加油网络改变升级为加氢网络。3.混合动力汽车、纯电动汽车、氢能源据…
第六个观点，大型能源央企布局氢能建设将全面提速氢能产业的发展，尤其中石化、中石油等大型央企需要承担更重大的社会责任…… 我们引导和推动两市现有以及霍普新增加油站与加氢站进行合建，鼓励支持中石化、中石化等大型能源企业深度参与两市加油站加氢充电三合一模式。二是推进加氢站改建，学习和借鉴韩国在加氢站建设方面行业，推动在佛山率先试点，探讨CEG/LNG加气站改造建设加氢站，打造加气站改建加氢站的示范项目。三是把氢能高速概念也融入到一环创新圈当中，在佛山一环的6个服务区配套建设6座加氢站，把改造后的佛山一环建成全国首条氢能高速。我们联合中石油、中石化率先达到全世界最长的氢能高速公路。
第七个观点，政府需要持续加大对加氢站建设的扶持和推动力度，一方面研究制定加氢站发展总体规划布局，推动加氢站科学合理布点对加氢站建设运营的行业监管，鼓励国有和社会资本参与加氢站的融资业务，加大信贷扶持力度，以灵活多样化方式解决融资难题，……创新合作方式，优化资源配置。这是我的主要观点，氢能产业的发展要快，现在我们已经从晚上8点开始走，已经走到了清晨的7点，到了9点太阳可以出来了，当然我们的队伍越来越大，队伍大了以后，我们的事业才能走得长远，当然需要我们共同努力！谢谢各位！
谢谢许国市长，给我们做了非常详细的致辞。我们第二届氢能与燃料电池产业发展国际交流会暨第一届中国（佛山）国际氢能与燃料电池技术及产品推介会上午的会议到此结束！谢谢！
大家下午好，我是蒋利军，我是北京有数金属研究总院，下午有7个报告，第一个报告是Andrei V Tchouvelev：为介绍氢能标准化领域的工作介绍，他是全球领先的氢安全，拥有34年氢能源的专业经验。
女士们、先生们，下午好，我非常高兴成为下午的第一个发言人，我希望大家午餐用得不错，因为大家非常困了，我是我能够振奋大家的精神，首先我想介绍为什么我们叫ISO/TC197战略的规划会议？大家想这意味着什么？什么叫战略规划会议？从我们的观点来讲，我们讲的是国际战略前沿，所以我们首先要了解现在整个行业的发展情况、行业的现状，科技、创新以及各个领域的最新进展情况。
我们知道有非常紧的日程，我马上跟大家分享我们所做的工作。我们知道这是一个游戏，所以我们要提前计划如何玩这个游戏，为什么我们去年开明召开了第一届战略规划会，邀请很多专家共享经验，我们看看世界各国的最新情况，我们更可以更好地为将来规划。
我的演讲主要包括，首先历史、近来的发展情况。因为我们去年历史中吸取重要的经验教训。我们可以更好地为将来做准备，我要讲历史的渊源。我们看看经营的现状、专门的应用场景，我会介绍一下ISO/TC197的工作情况，我们现在正在做哪些工作。
首先，我们看历史的情况，我想引用一个美国所做研究结果，我们希望能够在一个文明的历史上，这样的一个新材料的发现，开启了人文明的时代，这个能量是充满风险的，但是也充满乐很大的机遇。我们现在用的一个非常危险的自然力量，我们要把它为我们所用。这是美国在1975年“什么是汽油”的文章中写到，1860年我们发现了石油，15年之后我们美国国会的报告。我们能够总结出什么样的结论？这实际上不仅仅是揭露了新科技给人们带来巨大的挑战，同时我们核能的发现、太空的探索带来很大机遇和挑战。新的事物对我们深入带来颠覆性的变化，有时候可能大家对它的了解不深入，所以当时石油是一个新燃料，石油给人类带来很大的机遇和挑战。
这实际上对于氢能源也是适用的，对于安全问题来说，我们认为氢比油安全，我们看看氢的发明者是谁？大家可以看到这张图片上凯文先生现在发现了一个可燃的气体，但是他当时没有意识到这是一个伟大的发明。1783年的时候，实际上我们看到的他又做了一些试验，叫质的保护原则，他当时给这个新的可燃气体一个新的名字就是氢，这实际一个希腊的词，叫形成水的物质。除此之外，有一个研究人员从水的角度分析，在这个基础上逐渐形成了氢的概念， 认为氢这种气体的发明实际上是一个游戏颠覆者。因为我们知道把氢和氧在一起燃烧就如何制平衡的原则，就形成我们知道的水，这是一个化学反应。
那么，当我们提到氢的时候，我们首先要看这张幻灯片，我们实际看到有很多讽刺性的文章，有人说水可能是将来的煤炭，当时我们看到一种渐进性的思维，有人预测到氢和氧在一起燃烧实际会给我们带来无尽无穷光和热的来源，这也是为什么我们有氢的车辆和氢的资源。我们这些实际上让他们高兴的一些突图片，大家看一下你们左手边，1888年苯的燃烧车辆，我们知道可能有一些农场里面，他们会买一丁或者一罐 的汽油作为燃料，20世纪的时候有了电车了。从1966年一直到40年后，大家可以看一下我们的用的硬件，这实际是北美的实际图片，我们看到过去的100年之内科技发生了非常大的变化。
我不知道大家能否看到我手里的激光笔，这是移动的加油站，还有一些加拿大的技术，以及燃料车，这些都是移动的，都是一个移动的拖车上面拉着油罐，我们看到当时是非常成功的发明。所以我们很多时候用的生物燃料，如果我们看到这些图片的时候，我们看看整个行业，氢从诞生就是游戏的颠覆者，实际象征着科学技术，我们看到有很多工作，随着科技的进步，我们看到整个行业发生了巨大变化。
那么看看今天氢的现现状，氢意味着多大的市场？我只是选了对我有用的图片，有下边，大家可以看到，每年氢的产量大概650吨，预计整个市场价值1180亿美金的巨大市场。我们对于非常纯的氢来说，这是一个非常好的产品，所以我们现在正在开发的整个市场相对来说跟我们预测的相比比较小，大市场已经抗拒氢的发展。这是一个有100多年的公司，他们的科技水平是100年，但是科技的改革是非常落后的，他们用的科技非常落后。丹麦和挪威的行业发展，他们实际上1927年建了第一个超大容量的站，所以对于行业来说有很多发明。但是应用还是非常局限的，我们看到世界上大家一起努力，而且朝着一个方向努力，我们看到科技进步非常快。
我们看零售加油站，有的实际生上是老汽油站的扩张，特别是有的加油站的扩张，今天上午很多发言人提到已经在建的加氢站。右手边有两张图片已经开始投产，这是美国加州的加氢站，我们可以看到整个的站，因为我们知道氢是比空气轻的，所以我们有时候担心可能几周就蒸发了，我们面临这样的挑战。我们后面会看到自动加气的，还有LPG是互补的。
还有一张幻灯片，我们知道市场就是如何处置或者处理材料，中国和加拿大都是用燃料为基础的拖车、插车，因为加油更快、效率更高一点。我们就可以看到通过这样的加氢燃料会节省材料，而且是更加环保的一种材料。除此之外，还有一些主要的应用场景，就是农业方面的氢应用非常广泛，对中国有非常大的借鉴意义。我们可以看看在美国尝试了不同的能源，我们可以看到这里面的不同图片，有的是太阳能，有的地方用氨。可能在农业方面，我们能够看到电池板、产氢，同时在农业方面氨很容易产生，所以可以作为燃料板，表明我们在农业方面可以用氢，很多场合都可以用氢。
大家可以看一下，这张图片氢是一个游戏颠覆者，之后的同事可能会进一步介绍这张图片。我们看一下欧盟和美国的愿景，这两个地区有非常多的共同点，在氢的利用和发展方面。我们看一下这些图片讲的什么，我们可以看到有一些蓝的圈，是指氢的储能和分配，所以大家可以如果把氢拿走的，整个链条就不复存在，所以说氢是整个游戏颠覆者。我们就可以天然气、核都是围绕氢产生，当然对于其他的技术来说有很多可选的，但是我坚信只有氢可以肩负所有的功能。同时着重强调氢是绿色能源，对于传统能源来讲是一个很好的补充，对于传统的能源来讲，我们会讲到污染，这是一个很严重的问题。
在农业方面，比如氨的应用等等，越来越多的产业用要油，所以越来越多环境，我们现在多方进行努力，在欧洲已经有很多示范项目，也有一些商业化的项目，但是大多数的项目还处于早期的阶段。我们的ISO/TC197是什么意思？就是比联合国的成员国少一点，已经有160多个成员，这是我们ISO/TC197的秘书处在加拿大，我们列出主要的参与国，还有三个观察员国家。我们有一个技术顾问委员会，这个技术委员会当中都是来自世界各国的领域专家，我们可以看到我们的副主席是来自中国的即毛教授。我们有4个主要的组成部分，主要有4个技术领域，我们的技术顾问委员会主要的抉择就是确保各个技术领域的研究能够互通有无，互相之间有很好的协作。
我修一个联络委员会也是负责协调工作。我们在从事的一些项目，我讲工作组之前，我首先想祝贺中国在这方面取得的进展，中国也是学习国际上很多经验，他们现在在压力的转化和变压吸附技术变得很大进展。我们活动的工作组一共13个，我们希望通过ISO/TC197能够更多为这个领域作出贡贡献。
我们的基础设施的标准，我们提出的标准现在应该是属于国际尖端的。我讲我们工作组做的项目，我们制订了三标准，加氢连接器、储存标准、技术标准，我们现在有一个很重要的加氢体系，我们已经制定出了一系列的标准，从第一条到第八条，都是跟加氢相关，包括压缩器的标准、过滤、HS的标准。还有很重要的燃料质量方面标准，现在也是审议的过程中，这和全球的技术相关监管标准也是对口的。
我们在这方面也得到了中国专家的支持，今天也有中国的发言人讲到了燃料的标准，我们当然也需要中国方面给我们更多的贡献，所以我们希望跟中国的专家在这个方面保持紧密的合作和联系。储氢方面的技术，包括地面的储氢技术，今天上午也有两个发言人，中外的两位发言讲了储氢分析的技术，移动储氢也是我们建立的项目。这个项目我们会进一步发表新的技术报告。现在的世界上有很多关于静止、移动处境技术在发展，我们这方面的努力还要进一步加强。另外一个审议的报告是关于电解制氢方面的研究，相关的文件提交最终的审议，形成最终的标准。
最后一点，也是和欧洲的合作伙伴进行的合作，我们会制定欧洲层面的标准，就是TC268，欧洲的SAN也是一个非常重要的合作伙伴。这也是ISO/TC197工作组以外进行的项目。通过这些介绍，我相信大家对我们现在从而的工作已经有所了解了，非常感谢大家的聆听，最后说一下口号氢能让地球能够冷却下来，谢谢！
谢谢 Andrei V Tchouvelev给介绍了氢能的发展历史，也介绍了国际氢能标准化的目前，氢能标准和工作有很多见解，再次感谢。下一位陈霖新老师发言演讲“氢能综合能源系统初探”。
各位新老朋友，各位国内外的朋友，刚才ISO/TC197的Andrei V Tchouvelev先生做了一个很好的全面介绍，包括历史。我今天跟大家的题目是“氢能综合能源的初探”，我早晨一进到会场就开始有人跟我讨论加氢站的问题，一直到中午都是讨论加氢站的事，我今天不想讲加氢站的事了。我今天跟大家介绍的可能认为比较陌生的内容，氢能源综合系统在今后可能是一套很有发展潜力的系统。
我今天的讲话有四个方面，不一定很成熟，我希望氢能源综合系统在未来的氢能产业发展当中，尤其是大家讲的氢能小镇、氢能岛，这个可能对大家有启发。
一、类型氢能源综合系统是利用可再生能源等等各种各样的制氢、副产氢、发电的，一直到最终的产品电、热，通常由可再生能源发电装置、水电解制氢装置被副产清提纯装置、储氢装置、氢燃料电池发电装置。
这种类型是离网（孤岛式）的，我们东南沿海的很多小岛多可以用的。海上采油并网的，与城市电网连接。其次还有太阳能-清凝综合能源系统、风能-氢能源综合系统，水能发电氢能源综合系统，副产氢提纯氢能源综合系统等。再次，究竟什么形式？应该因地制宜，应用各类可再生能源、多种类似氢源，我特别强调因地制宜，必须要根据这个区域、这个地方所具有的资源特点进行选择。还有，应用多元，氢能源综合系统既供电又供热，这是最基本的，但是供热用什么形式？供电怎么样跟现在的电网连接？并且应用当中要充分发挥均衡供需，因为这里面是一个储能系统，这和一般的能源系统不一样，有一个储能系统在里面，因此要考虑供需要协调，要分散和终端应用，它主要是氢能源综合系统的，不是大规模的，而是中规模或者小规模的，主要是分散性和终端应用的特点。比如氢能小镇、氢能岛等等。
这是系统组成和设备，这是一个太阳能氢能源综合系统，这是光伏电池的方阵，这里有一个直流的变换器，也可以通过换热器进行供热。太阳能也可以直接和燃料电池一起，也可以到城市电网去，这是变网型的。
这是风能氢能源综合系统，主要是源头不一样。水能氢能源综合系统或者其他的副产氢的系统也跟这个类似，前面也可能有其他的，只要是一些其他好的氢源，这两种是典型的可再生能源氢能源综合系统。系统是这样一个简单的示意。
下面介绍设备，核心的设备是水电解制氢装置，目前成熟的形式多种多样，尤其这几年已经不仅是碱性水电解，现在还有纯水电解槽、高温水电解槽，我们国家也在研研制，高温水电解槽效率可能以后的效率到85-90%，氢的装备里面电解槽是一个核心的装备，现在水解槽的大小已经很成熟了。我们国家现在的加压装置已经做得很好了，有的小装置也可以做到十几个兆帕了。这里有电耗，3.5-4.5了，工作方式包括手动、自动、无人值守。纯度，用这种装置以后，有的可以直接达到5个9。这是一些现有的或者已经有的各种水电解槽照片，这是电解槽，各式各样的电解槽。
副产氢提纯装置，我们国家在ISO/TC197里面，我们做了一个变压吸附工艺，我们国家已经做得很成熟，我比较建议采用副产氢类型，因地制宜，我们十分关注气源品质和杂质状况，如果里面某些杂质对燃料有影响时，要怎么样处理。我们能否在经济上经济，或者高一点，但是太高的经济代价就没有办法接受了。
氢的储存设备，固定式的储氢罐，包括中压、高压的，上午的老师们已经讲了很多了。我特别讲一下固体储氢装置，为什么我在氢的综合系统装置要多说两句话，因为固定储氢装置对氢的使用有提升作用，也可以看出燃料电池的需要，氢的装置里面未来可以作为一个一定的应用，但是在价格方面，能否得到一个合理的价格。氢能系统能否正常应用，能否经济合理的运用？储氢装置的选择和能力的选择十分必要。这是一种储罐的照片，这是高，这是中压的，这是小型的。
燃料电池，上午有很多专家，我少讲一点。类型各式各样，目前储能的模型主要是pemfc。发电容量按照系统的特点和泳装状况合理确定，综合能源系统很重要的是储能装置和燃料电池的选择，确定了整个系统的是否经济合理的两个重要装置。在这个综合能源系统里面，燃料电池装置的采用，如果仅仅是发电，从能效、经济性讲都比较差一点。还要十分关注供热系统的构成和应用，我知道国内有很多家研究供热系统和供热研究，主要是供热系统的合理问题。
这里我要介绍一小MEM燃料电池，这是我们做副产氢的，我不知道这个协会是否来了，也是属于综合能源系统，又供电又供热，这套装置去年已经在辽宁省建成。性能评价，这套系统是否可以用？我们的氢标准化委员会在2010年、2011年发布的标准，GB-26916-2011的标准，我们制定了一个性能评价。性内评价表现能源利用、能源消耗、经济效益和安全性评价，这个评价方法已经发布了几年，由于当时由国内几家高等院校和机构做的。新能标准里面的表，我就不一一讲了，主要是对能量消耗、供电量进行评价。这是能源利用效率的效率，从可再生能源的发电装置一直到燃料电池发电以后的几个效率叠加起来。
如果不考虑可再生能，不考虑太阳能到这里转化的效率，这里叠加出来的效率可能就是30%-40%之间的，但是要根据实际的情况计算。如果加上供热以后，可能会高一点，可能到40%多，大概是这样。最后，氢能综合能源系统正在国内外进行开发应用，一些中小规模的示范系统已经建成并取得有用的数据和经验，但是如何实现较好的能源利用效果，提高运行经济性，实现安全可靠运营还需不断总结、完善和规范。这是我今天跟大家介绍的几个内容，谢谢大家！
谢谢陈霖新老师，我相信通过今天的报告，我们可以获得更好的理解，对我们这方面的工作有更好的指导。
下面，由清华大学韩敏芳老师，报告题目“固定氧化物燃料电池技术进展及应用”。韩敏芳老师是长江学者，也是973首席，她现在不仅仅是做前沿创新，而且一直在致力于推广燃料电池。大家欢迎韩敏芳老师！
各位朋友下午好，非常感谢组委会给我们这样一个机会介绍燃料电池的发展情况。今天的报告主要讲固体氧化物电池，我们也知道现在整个能源处于变革时期，是一个非常多元化能量共存的时期，尤其是基于我们中国目前还是以化石能源，尤其是煤炭为主的能源结构形式，我们希望推动燃料电池技术的发展。
大家知道燃料电池是通过电化学反应发电的技术，我们可以看到用煤固定燃烧，通过电化学过程在100多年前就已经发现，所以到现在为止才走向应用阶段。右边的图是1896年固体氧化物燃料电池，是谁真正把燃料电池推向应用？是英国的科学家，他做成5000瓦的碱性染料系统。过去100年过程中经历了波折的发展过程，我们到今天为止有五大类发展电池。这是我们讨论最热的，固定燃料氧化物电池，现在最廉价的化学提炼出来了。中间是处理过程，右边是各种燃料电池应用情况，具体的事情就不展开了，发电效率高、污染少。固定燃料氧化物电池有很多商业投资界关心的成本低，因为发电成本低，二是投资成本低，下面这张表是能源部给的出的数据。在所有的新一代能源技术中，固定燃料氧化物电池的发电技术及SOFC技术投资成本低1/3，非常有投资前景，应用广泛广。
世界上都关心它的应用，看几个恩里，分布式系统日本做得最好，日本还做大型发电系统，就是上午彭苏萍院士讲的。2009日本就把样机做出来了，2000千瓦的系统，现在在日本已经有多台了。另外一家非常有创新公司诞生于硅谷，17兆瓦的燃料电池，德国、日本还有很多这样的建筑，做得非常好。看下面的这张图，我后面是5.5兆瓦的电站。美国分布式发电系统，用户都是非常熟悉的企业，都用了固定燃料氧化物电池，尤其是数据中心。
汽车行业，比如特斯拉可以跑400公里，丰田跑500公里，2016年用乙醇燃料30L的油箱，完成了一年的测试，下面是原理图，非常有前景，如果可以实现，未来的汽车行业可能有变化。我们的燃料电池太热 ，中国的燃料电池从0到1飞跃，从0到1是比较难的，我们所有的人都在构筑历史。中国相关的政策也是2016年出台了，比如中国制造2025年。当然对氢能、燃料电池有非常详细的规划、目标，对于固定燃料氧化物电池我们想说的分布式供电系统，希望做到的寿命4万小时，量是百千瓦。
我们要落实具体的事情，实施的路线图，这是国家给出的。最后看看中国燃料电池进展情况，针对一系列的科学问题和问题开展5年研究工作，到去年结题，我们要直接使用碳氢燃料，研究碳氢燃料在使用过程中的稳定性，我们要构建所有的材料，从原色尺度、微观纳米尺度、电池的微米尺度最后到整个宏观体系。我们还要把电池做起来，有的点出路途非常遥远，还要做发电系统，固定燃料氧化物电池在700-800度下工作，所以每一步都是非常艰难的过程。
我们从电源电池看，我们有结构设计，作出了发电模块，就有一个发电系统，在过去的5年当中，我们基本上走通了全产业链而且在中国落地了。复杂的材料都是氧化物的材料，庆幸的是都是用氢材料，我们的行业从0-1构建以后，所以说想投资燃料电池是一个非常好的机会。
有了这么复杂的电极材料，右边是电池的情况，要做到工业上可以用的，上面是它的性能测试，这个性能是我们直接把大电池所到丹麦的测试中心。我们中国在固定燃料氧化物电池还没有标准，世界上的标准也在构建过程中，只能和权威的单位合作，丹麦做出来的性能出来非常好的。下面就是一个组合，我们更没有模块化，有了这个模块，目前我们针对的是 发布式发电，我们做到这样的程度，也做了15千万的系统，去年参加广交会的展览，去年还参加了山西太原的展览。我们推进产业的落地，我们一直在努力。
整个973项目的完成，最后是看落地的情况。这是前面5年的工作，在国家重点研发计划的支持下，继续做的二氧化碳零排放，是国家研发部过的，我们要做的是ITCC基础上争取做煤气化、燃料电池发电，实现高效发电，我们这个时候得到的高浓度、高纯的二氧化碳。这样一个图是一个陈院士挂帅。
我们还要关注行业发展，我们今年推动燃料电池产业联盟的具体落实，以构建行业的发展，这个行业在世界上非常热，有很多次被国内外的活动做学术交流。我今天就讲到这里，谢谢大家！
根据韩敏老师全面介绍了固定燃料氧化物电池的状态，以及973心目的进展情况，并且对于下一步他们想要在国家重点专项支持先开展一些新的工作，给大家介绍了相关情况。内容很丰富，固定燃料氧化物电池在能效方面非常有特点，特别是分布式发电方面技术难度相当大，我们期待在韩敏芳老师的努力下，固定燃料氧化物电池有新的突破。
下面，有请全球氢燃料巴拉德的AlfredMong。
各位朋友，大家下午好！这是我第一次来到佛山，我非常高兴看到这个行业最近取得的一些进展和发展。我在巴拉德好多年，我也是非常关注 中国5-6年的发展动态。
我今天非常想要给大家介绍的就是在燃料电池最新进展，也介绍巴拉德在这方面的做法，我讲讲那些公司有参与。在巴拉德有一个愿景即用电力改变世界，公司500多个员工，一早醒来想的就是这件事情即怎么样用能源改变世界？我们非常希望通过氢能发电，改变世界上人们的生活方式，改变气候变化的问题。
我们公司已经有38年的历史，总部在加拿大，现在在美国、欧洲有分公司，我们最近在中国成立办公室。我们的公司主要做两个业务平台，左边业务部门是技术解决方案，业务部门主要帮助客户、汽车行业、燃料电池制造生产商，为他们提供解决方案，右边也是一些电力方面的设备，我们自己生产，我们当然也给一些加盟商做一些生产，所以我们主要是这两方面业务。
我们多伦多的证交所上市，我们机构的投资者和我们愿景高度一致，电池是我们其中一个战略投资者，他们关注的是点电动车，以推动燃料电池汽车的建设，去年成为战略投资者。还有一家美国公司，也是我们的战略投资者，还有南非的一家公司，还有日本的投资者。
在产品方面，我们公司非常引以为豪的一点，我们是技术领先者，我们有非常多的知识产权和专利，所以到目前为止我们有2000多项专利或者说技术授权，这是我们主要的一个资产了，这也是我们处于行业的领先地位。我们还有300万的MEA生产能力，这也是我们非常骄傲的一点。这是我们的产品线，包括燃料电池堆、燃料电池模块、小型市场上的应用，尤其是比较小型的燃料电池堆上，我们在左边和右边的图上，都是我们的一些产品，很多都是用于汽车行业领域。
我之前讲了我们有一个业务单位主要为客户提供技术解决方案，我们的主要的客户是大众、奥迪，过去几年我们一直给提高提供技术上的解决方案，给他们开发下一代的汽车，我们可以看到A7的生产平台已经用了燃料电池的技术，我们期待接下来奥迪推出新车时可以用到巴拉德的技术。很早的时候，我们就跟奔驰、福特有合作，我们的技术也为技术的汽车生产商提供很好的帮助。我们有这么大的一个生产厂房，而且我们还在扩大规模。
我们想推动技术转让、授权的方式和其他的公司合作，在其他地方进行生产，中国是一个我们很关注的基地，因为我们现在的量越做越大，燃料电池的规模越来越大，所以我们相信大规模商业化指日可待。巴拉德一直在MEA的生产，这也是我们非常关注的一个领域，在未来也是一个成为公司研发的重点，以降低成本、提高生产效率。
另外，我们觉得作为公司而言，我们有一个点很重要即在不同提出先测试燃料电池的应用，我们一直在研发、生产技术有很多投资，我们现在有十几个测试中心，我们每年要进行4000多个小时的测试，对于燃料电池各种的工作状态下的性能进行测试，比如低于0度到中等温度到非常高温的环境测试燃料电池的性能。
我之前也讲了中国是我们一个很关注的地方，这是我们公司未来发展的重点，也是这个行业发展的重点，去年我们宣布和中国公司签订一项技术专转让协议，用巴拉德的技术，这个公司在佛山云浮进行生产设备。国洪（谐音）在 博览会上有自己的展台，如果大家感兴趣可以去参观。
我们快速介绍燃料电池市场，燃料电池大巴市场，我们相信将来会成为推动产量、销量增长的重要来源，最先增长的肯定是这个领域。因为在大巴车用燃料电池有很大优势，我们希望汽车的承重主要用来装载更多的乘客，而不是装载更多的燃料。我们看到目前这些燃料电池的巴士，现在的这些电动车差不多只能开200-250公里，但是通过燃料电池行使的里程数可以大大增加。
我知道很多人都讲过中国在开展的一些项目，在欧洲其实还有大家可能不太了解用的项目，我们有很多收入的增长都是来自于这个领域。在巴拉德达到的公里数达到11000公里，里程数最长在伦敦，伦敦一个燃料电池电池碓可以提供20000小时的里程，这符合商业化的要求，用半年的要求。
这个是大家非常熟悉的，就是青岛中车的项目，我们很高兴能够跟大家合作。此外，这个月初期宣布和西门子有一个合作项目，即德国的一个项目，以扩大燃料电池在火车方面的应用，也证明了我们在市场可以有所作用，我们和西门子合作，为他们提供一个区域性的火车制造平台。
此外，在传播业上，我们也可以有所作为，燃料电池在传播领域也是可以得到应用的，最近我们和APP、油轮签订合作协议，我们在这些油船停靠港口时，可以给他们提供备用装点模块，现在他们用一些比较大的柴油机，我觉得这方面的燃料电池可以为他们提供更多的帮助，让船在靠岸时减少污染。另外一个项目是卡车的燃料电池应用，我们更多是投身于卡车领域，我们投身于5吨、7吨的卡车。以及物物料处理，比如插车。
我们看到实际上在不同地点有15000的卡车，他们可能一天24小时，一星期7天运送货物，充分展示了燃料电池车已经完全商业化利用了。我们还进入了远距离车辆的发展，从行业来说，这些事情都需要我们跟合作伙伴进行合作，我们相信没有一个公司可以足够大，能够自己做完所有的这些工作，我们希望能够在行业、协会一起合作。我们能够推动这个行业继续往前发展，我还提到了我们已经在中国有一些业务了，大概一年前，现在我们在广州有办事处，在广州的商务中心，大概20人主要支持中国的客户，以及进行我们一些业务的部署。我们也在云浮建了一个合资企业，也向当地的市场提供我们的产品各服务。
最后，我们想强调的是我们正在做的是非常重要的一件事情，就像我之前反复强调了，没有任何一个公司或者一个组织 能够完全这些所有工作，我希望通过这样的活动大家一起交流，促成我们目标的达成，促进我们可持续的发展！谢谢大家的聆听！
刚才巴拉德AlfredMong今年和中国不同的公司进行深入的合作，我们希望通过一些合作内容取得一些双赢的。下面的报告是来自德国PPP公司的托马斯梅尔。
女士们、先生们，大家下午好，我尽量活泼一点，因为知道大家非常困了，如果你们了解德国、了解德国政府是最好了，德国政府对于燃料电池、能源整个行业都出台了很多激励措施，我会介绍欧洲整体情况，我知道我们需要了解，我们应该有一个战略路径以帮助我们建立一个新技术平台支持整个行业发展。同时我们应该给终端客户提供一些有用的信息，因为他们是买汽车、买充电设施。所以作为客户关注的内容也是我们关注的重点，他们需要信息和支持。
我们为什么推动绿色和清洁技术？说话我们要创造更多的就业机会，这是最关键的一点。我们要增强这方面的知识。我们减少对于石油天然气的依赖程度，我们要对环境做一些自己的贡献，不管从政治角度，我们都应该保护环境，我们在巴黎有一个巴黎协定，我们要关注所有的要素，我们不能说某个政治家说我们国家不采取巴黎协定，我们就应该房企，这张图片告诉我们，这里面有智能电网，我们有一个能源，还有一个缓冲区确保能源供应的稳定性和安全性。所以在这张图表上描述。
这是德国国家能源组织的一张图片，表明了各种能源都是非常复杂的，今天我们看到氢的利用，例如在船舶、汽车、高温体系等等，不仅仅是提供电，而且是供热，所以在氢的使用方面有非常广泛的前景，我们提到政府应该有一个清晰的路线图，我们应该清楚什么是起点，什么是我们必须要做的。不仅仅是我们指出燃料电池，更应该是整个能源结构的组成。
我们看看汽车、公交车，有一些移动的应用，固定的应用，海上的等等。所有的这些都是需要电力、能源、电池的，所以我们需要把所有的这些密切联结在一起，我们不仅仅是看电池，不仅仅是看燃料电池，我们要看整个复杂体系，复杂体系中每个环节都应该也自己的作用。
我们看看德国、德国政府目前做什么？他们已经开展了一段时间，我们从原则上来说有四个部委，政府的部委负责能源、环境领域，交通部、研究部、经济部，他们几年前都做了决策，每个部委都应该积极行动起来，他们一起做预算，我们用的是纳税人的钱，他们还组织了一个新的结构，这个组织实际上起到一个非常重要的协调发展，协调四个部委和行业和公司一起寻找对于新技术研究的路径。我们看到他们已经拨了很多钱，10亿的欧元用于技术创新，这对于德国来说是很大一部分钱，德国的组织非常精细，而且追求完美，所以我们启动一些项目、指南、制度，德国人在世界上指南颁布上面是最好的，所以我们公司也颁布了一些相关的规定标准。
我们主要有四个项目，全球国家的创新项目，这个项目主要主持所有的燃料电池和氢技术，包括如何让市场做好准备？如何进行研发？如何推广技术成果？我们有一个充电的基础设施，主要负责所有充电站，还有一个移动性问题，主要针对电动汽车、电动客车。最后一个项目是基础设施，即加氢站，这是一个非常重要的一点，如果没有加氢站，怎么让客户接受你的新技术？我们首先要重视这点，如果你想用这种新的基础设施，加氢站是不可缺少的。
这是科研市场的准备，你必须小在市场做一些准备，你应该让客户接受你的车，这对于德国来说一个非常大的任务。我们沿着正确的方向前进，现在德国在加氢站方面，大概有50个加氢站，2020年之前我们计划有100个，2030年1000个加氢站，这是工作的主要目标。也得时候我们需要买这些加氢站，如果你建立一个加氢站，我们相信每秒钟都有一辆车来加氢，所以你需要一个非常好的政策以支持加氢站的运行。我们要确保对于这些运营者来说，他们能够对得起股东，不希望股东最后不赚钱。所以我们有很多的政策支持这些站的运营者，希望他们能够很快地有收入来源。
我提到我们必须要关注客户的需求，所以我们要把车辆带到客户手里，有客户用非常好客户体验，他们都喜欢这样的车，他们才会买的车。大家可以看到中间这一辆车，我们可以租这样的一辆车，你可以APP上看到这辆车的容量，一天大概几十欧元就可以租这样的车，慕尼黑已经开始租车了。
除此以外，我们在公共汽车、汽车都有合作项目，我们有移动加氢站的项目，很多公司都支持了这个项目。所以我相信德国已经做得很好了，但是还有很长一段路要走，但是有时候有一些路需要花时间，我们知道十九大这这一点非常肯定，所以我们今天认为这符合中国的利益，这是一个非的气象。我们看看从欧盟来说，我们有一些燃料电池和氢之间的合作项目，这主要是一些协会、公司之间的合作，包括行业的组团，大概有110个成员，还有欧盟的组织，还有氢欧洲的项目，这些项目的委员会是用纳税人的钱，所以我们就要确保成功非常高。
我们要减少二氧化碳的排放以环保，我们看到在所有的活动中，我们必须要确保能源的安全，因为我们必须要确保我们通过普及氢的使用，我们可以减少石油、天然气的进口，除此之外对于下一代人说，我们应该用氢减少对环境的污染。2020年我们减少二氧化碳20%，这是一个非常艰难的任务，但是我们相信我们有能力实现。
在欧盟，我们看到公司起了非常关键的作用，我们制定了一些目标，我们向着这些目标前进。我们还需要专家的意见，这几点都是非常重要的，我们看到在欧洲行业，产学研之间的合作还是非常强劲的。大家可以看看有吸引力的一些车，实际上有一些已经在路上跑了，比如奔驰，所以整个行业实际上反应非常快。
我介绍我们的公司，我们不仅仅是提供燃料电池，我们最重要的提供解决方案，其中包括燃料电池、燃料模块、控制面板，以及如何维护电池等等。在这里面，我们必须要进行整体优化，而不是某个元件，例如，我们希望有一个控制器不仅仅是燃料电源，我们认为对于车重要的东西，我们都有一个统一的控制。
我们看看整个行业的变化，特别是对于德国来说，我们的车汽车发展历史很长，大家看到一些新元件的汽车生产商。对于德国来讲，汽车行业有几十万人从业者，如果我们未来不需要内燃机之类，这方面的人需要再就业。如果汽车将来经历了翻天覆地变化时，我们将来看到的汽车跟现在是完全不一样了。
这是电力的供应的方面例子，从这些例子当中，我们就可以当中燃料电池市场前景非常广阔，我在这一行有十多年的经验了，我认为竞争对手成功了，也意味着我们会成功，因为消费者认可这个技术了。我们相信这个行业未来有很广阔的前景，我们相信中国也会扮演很重要的角色。我们现在也在减少铂的含量，很多人说这个含量太高了，我们希望尽量没有铂的成分，所以燃料方面还有很大的地方要改善。
这是集装箱中用的燃料电池，运输起来也是非常方便的，基本上哪里有需要，就可以运到哪里。我们看到这个系统，有氢能的储存，也制氢是通过电解制氢，还有热水的供应，这是在瑞士实现了完全不需要电网连接的体系。
这是集装箱中用的燃料电池，运输起来也是非常方便的，基本上哪里有需要，就可以运到哪里。我们看到这个系统，有氢能的储存，也制氢是通过电解制氢，还有热水的供应，这是在瑞士实现了完全不需要电网连接的体系。
这是另外一个燃料电池、风机相连的例子，如果是风能发电以后，他们最终会办理传输到用户这里，这是很先进的一个技术，如果有多余的电量，就可以把信号给电网输电，我们觉得这是一个非常聪明的解决方案，因为这样就可以保持用电量的稳定供给。
这是另外的一种解决方案，这是在德国已经开始采用了，在德国有一些管道输送是氢气的，在中国也讨论了 ，因为在中国有很多工业用氢，我们可以通过这样的系统传输，这会和管道相连，这套系统有几个好处，包括持续不断的电源供应，同时产生的电力可以和电网相连，实现用电的均衡，这也是非常好的一个系统。因为数据中心通常只是在紧急情况下才需要备用的电源，成本非常高，但是你用到我们这套系统之后，就可以让用电量保持均衡的状态。
你可以看到这些布点都是在我们在制氢的基地，有很多氢能现在被浪费了，所以我们还要用更多的储氢设施建设起来，并且要提高氢能的使用范围。
好的，谢谢！
刚才托马斯梅尔给我们介绍了德国的燃料电池的新进展，同时对一些燃料电池新的应用做了一些很好说明，我想这些对中国的氢能燃料电池有一些很好的借鉴。再次感谢托马斯梅尔先生！
下面，丰田汽车公司的汤田修事先生，这些年丰田汽车在燃料电池汽车领域一直都在前列，特别是前几年兴起了新能源电车的热潮。我们期待他给我们带来精彩的报告。
非常感谢主持人的介绍，女士们、先生们，大家下午好，我叫汤田修事，我是来自丰田的。非常荣幸能够在这里发言，我来讲讲丰田燃料电池汽车方面的发展，以及我们对于可持续性发展在交通领域应用方面的见解。
汽车行业，现在面临着很多技术上的挑战，在全球都可以看到交通出行方面需求不断增长，所以我们可能会面临的一些问题化石燃料消费增长，能源安全的问题，全球变暖、二氧化碳排放增加、臭氧的破坏、颗粒污染物的排放等等中国也是面临这方面的问题。
我们认为在汽车行业必须要减少对于环境的影响和破坏，在这里丰田提出了2050年环境挑战，是2015年提出的倡议，包括6方面，新生产的汽车要降低能耗，通过这样的倡议我们希望在2050年新生产的汽车二氧化碳的排放量2009年排放减少90%。我们可以做很多燃料电池的纯电动车，2050年还会有内燃机、发动机的汽车，所以要考虑减少软燃料的污染也要发展新能源，就是从这两方面着手。
在一些国家充电桩的设备已经非常成熟，比如欧洲、日本、美国、中国充电的设施比较成熟，所以这方面有助于我们减少二氧化碳的排放。中国，现在有一种转向可再生能源的革命，中国政府已经提出了将来社会的发展会基于可再生能源进行可持续发展，会用到更多可再生能源。在这样的背景之下，电力持续、稳定的供应是必须要面对问题，比如有效的储能必不可少。
我们通过储氢是非常稳定的储能方式，可以让我们把有限的能源有效地运用到多个领域，我们未来有一个移动出行的社会，氢能在这方面会扮演非常重要的角色。在这张上，大家可以看到这是我们提出的一个可持续的社会，这是一个氢能主导的可持续社会，我们提出“氢能网”概念，把一些可再生能源、化石能源、氢能相结合，所以在各个环节中就可以把发电转化为氢能，再之后转化成所需的电能，而且可以按需供给，这是我们对于未来交通运输行业的设想。氢电网可以减少整个能源的消耗量，这个用到了剩余电量，或者也可以通过化学反应制氢，同时还可以用到氢能作为燃料电池汽车电池来源。
当然了， 如果用到氢能，就可以实现碳的零排放，这是丰田的进展，1992年我们就开始做电动车方面的研究，2002年在日本投产燃料电池汽车，在研究过程当中，我们的燃料电池汽车已经得到了长足的发展，我们积累了很多经验，能够让我们生产出质量更高的汽车。我们可以看到燃料电池汽车的一些优势，以氢能作为主要的动力来源只产生水，而且大大减小了噪音。燃料电池加氢时间非常快，只需要3分钟，丰田一直研究一个应用领域，比如在大巴车希望2020年东京奥运会举办之前大规模推广，我们今年已经开始推出了燃料电池插车。这是2014年12月推出了，在日本推出之后，我们到今年的年产量达到3000台，我们希望在2020年的时候群求的产量能够达到30000台。它的发动机和传统的汽车很不一样，大部分的FC相关技术都是内部研发的，尤其是高压的氢气箱，以及转换器等等，这些都是重要的零部件。这些都是我们内部的研发，我们从2008年开始生产新部件，现在燃料电池的体积慢慢减小，我们进一步拓展了技术，这个电池的使用效率比2008年提高了2.2倍。
新型的燃料电池堆有这样的几个部分组成，包括给气部分、催化部分、电解膜部分，大大提升电池的效率以及效能，现在和2008年的车型相比，现在的效率已经提高了2.4倍。另外，我们有一个内部循环体系。我们在启动汽车时，温度低于-30度，我们还是可以在30秒之后马上启动汽车，在17秒启动之后就可以正常运行。
这是我们电池堆组装情况，这是我们2008年的系统，2008年的系统当中还有一些值得改进的地方，我们用AGV的系统降低我们全系统的成本，所以我们需要研发出一些新型的部件。另外，我们还有高压氢能储存罐，70兆帕的压力承受范围。我们能够大量储氢，从而提升加氢车的里程范围。重量达到5：7的比重，我们也是世界领先了。成本，我们在生产FC电动车考虑的重要方面，成本已经降到2008年的1/20，我们用到很多部件比如传统控制单元以及发动机、电池，我们将会进一步降低下一代的成本。
中国去年10月份发布了FCAV的整个蓝图，他们会设定一些新目标，我知道中国燃料电池会取得长足的进步，而且会领先其他的国家。我们相信 PP行业，公共和私营之间的氢基础设施的合作非常重要，能够帮助我们取得更大的成就。我们知道在中国的蓝图上已经设定了加氢站的目标，例如2030有1000个加氢站。在中国常熟已经建立了丰田的研发基地，今年10月份开始的，所以在常熟技术中心已经做了一些演示性的事业，也测试中国的道路情况、氢质量、耐久性等等的性能，所以我们希望能够生产出保护环境的设备。
感谢大家的聆听！谢谢大家！
谢谢汤田修事先生。最后一个报告是广东泰罗斯动力汽车系统有限公司张锐明总经理。
各位嘉宾下午好，很高兴有机会跟大家分享燃料电池车在未来逐步进入商业化领域之后，探讨一些它的商业模式。
我基本不重复说 ，因为今天参加大会的都是对氢能、电池非常熟悉的，特别是前面几位演讲的专家已经做了比较详细的介绍，通过广东泰罗斯去年才成立，我们依托的单位是广顺新能源，是专门从事燃料系统零部件的产商。
我们知道燃料电池在交通领域的应用，实际上能够达到一定的要求，也就是说在我们能够避免污染、减少碳排放在新能源电动车的基础上起到互补的作用。我们知道电动车现在最大的问题即充电时间太长，行车里程不够，燃料电池在我们国家应用到交通领域的模式。
燃料电池在车的运用，分别由客车、物流车、公交车，燃料电池车在全球推出商业化运当中走在前列，燃料电池车这个概念一出现，两个最大的优点零排放、零污染、快速添加燃料、超长行车里程，使用方面达到非常高的水平。燃料的价格比较，如果单纯比较燃料的价格，我们与普通市民轿车汽油消耗量折算成人民币与目前国家氢气的费用比较，也有一定优势。燃料电池的公交客车实际上在城市里面的行驶路线已经很多年，也积累了很多经验，但是实际上我们要回到一个最基本问题，我们在公交系统、乘用车系统里面，我们如何能够进入一个到合适的商业模式。这是每一次不管是已经进入，还是准备进入到这个领域的参与者都要认真思考。
我们国家氢能产业一下子之所以能够热起来，并不是我们的技术有了一个质的提升，也不是我们的产业基础得到了优化，更多的是政府的补贴起到引导的作用，使资本、厂家、汽车都朝这个方向，有理性也有非理性的，很多跟技术相关的，跟产业链相关的一些，作为商业化必备的条件并不是每一位参与者都看得很清楚，是大家都想飞起来的概念。
们现在想做这件事情，国内又没有真正技术上的突破，又没有一个很好的产业链整合、优化，我们如何在未来避免国外的技术壁垒和商业壁垒，这是一个非常现实的问题。我们要考虑到运营模式，又考虑到未来我们能否在国家补贴政策到某个阶段甚至于结束时，我们干这一行能否再生存下去？能否健康持续发展？所以可能还是包括几个方面。一是对国家空气污染、雾霾治理能够有多大的贡献？二是作为一个企业、一个行业、整个产业。
运营成本方面，到底有什么因素制约？我们刚才说到花最少的钱多跑里程，如果是混动就有氢气和电的钱，这要具体分析了，因为除了钱的因素还是时间的成本，也就是说我们用最少的时间跑最多的里程。如果我们考虑到燃料成本，可能电会比氢便宜一点，但是对于物流来说时间成本最重要。所以这些因素是综合的。
还有一个更重要的因素，如果真正有特殊用途，如果非常不规则任务指标时，我随着能够保持出动，随着能够征战，所以各种指标的考核对于我们将来的运行都有非常大影响。回到第一个问题，我们知道燃料电池的不管是国内国外的寿命问题，这个问题还没有真正突破，我们的燃料电池动力系统作为车用的可靠性、耐久性都不如传统的柴油、汽油发动机，我们要考虑的是全寿命过程中，它能够发出多少度电，折算成电价产生的成本？很显然是又高效、又低成本。我们可以让它相当长的时间发出足够的电量，我们这个还不一定是很好的系统。我们有可能在某种运行状况下，在足够长的时间发出足够多的电，但是在跟实际车结合的时候，时间够长了，但是电量又不够了。
这些都是比较敏感的，这是我们需要重点考察的，为什么我们在国内要推广公交车？因为相对来讲比较固定，线路都比较容易安排。比较燃料的问题，汽油和柴油是作为参照物，我们的氢能肯定比汽油和柴油，目前氢还不是主要能源时，未来把氢当做主要能源时，渴望它的价格会降低。我们会比较电，电并不来自于油和氢，主要是来自于煤，所以电是几毛钱一度。
总体来讲，我们做商业化是考虑到燃料电池和整车匹配好，最直观的匹配就是功率满足基本需求。效率匹配使得我们尽可能发挥它作为一个混动结构时，各方面的效率发挥到做好。最后一点是目前这个工作还没有开展得很好，或者说还没有开展，我做好前两点之后，效率配合得很好了，功率也配合得很好，但是它的匹配点会影响到燃料电池的寿命，这种情形经常发生。所以我们在考虑商业模式时，我们要把所有的匹配因素考虑齐全。
我们要做好这件事情，实际数据是现在能够给我们做扎实的支撑。现在的问题是，我们都缺乏数据，不管是单个公司还是全国的公司，这方面的数据还是比较缺乏的，而且外国也不完全给我们数据，即使是他的数据可以给我们，国情的不同也不能完全使用他们的数据。我们公交大数据采集、分析、实时数据做挖掘，这是对于我们探索商业模式进入到盈利非常重要的环节，我们身处南海，在政府引导而且在联合国的示范项目运行过程中，我们用机会可以收集到更多数据。
我今天的发言并没有为大家带来一个燃料电池车真正盈利的答案，我是希望通过我今天的演讲提醒大家共享，我们全国可能有5个城市做数据，我们能够一起探索商业化模式怎么走。我们从泰罗斯和广顺结合在一起，我们开始逐步把数据深入到车本身，不管是燃料电池车还是纯电动车，包括充电站、加氢站，我刚才说寿命的各个匹配非常重要，所以我们从宏观的运行到具体的零部件运行，我们能够把这些数据收集起来，数据越多，我们将来越主动，为我们将来得出一个比较好的解决方案。谢谢大家！
再次感谢张总给我们带来的精彩报告。
非常开心，咱们这个时段总共有7个报告，都给我们带来一些非常精彩的分享，我们再一次以掌声感谢7个报告嘉宾。
女士们、先生们，我非常荣幸能够主持今天下午最后一个环节，今天的会议开得非常精彩，我们从现在开始到会议结束，有这样的安排，我们接下来的环节首先有三个很精彩的主旨发言，是关于加氢站在国际上的发展动态，接下来我们会有一个圆桌讨论。讨论的议题也是氢能的基础设施和氢能燃料电池国际进展。我们的发言大概是每个20分钟，剩下的圆桌讨论有半个小时到40分钟。
首先，我非常荣幸给大家介绍今天下午几位发言人，第一是法液空欧洲加氢站的专家，他也是24号工作的发起人之一，他也是积极推动了欧洲氢能技术设施部署方面的工作。他是在这个行业当中经验非常丰富，他是这个行业的专家。他现在也是负责ISO很多工作项目，我们欢迎Guy De Reals先生。
我非常高兴能够在这里给大家介绍事目前欧洲加氢站规划的经验，我是法液空工作，它是氢能行业国际领先者，我们的年收入达到180亿欧元，我们在80多个国家有自己的业务，全球的员工数量达到6万多名。刚才Andrei V Tchouvelev说了现在氢能的应用非常广泛，因为全球对于燃油、燃料当中的硫含量的限制和规定。现在，氢能的市场每年已经可以给我们带来20亿欧元的收入。在全球也是从氢能的业务当中取得丰厚的收入，这部分的业务前景非常广泛。我们现在在全球都有加氢站的部署，还有很多氢输送管道。我们也是运用到覆盖价值链的各项技术，我们自己也研发了相关技术，通过这些技术可以制氢、储氢、物流层面实现全产业链的应用，我们可以提供更可持续、更绿色、环保的供给。
我们法液空今天已经在全球有75加氢站，我们自己运营40个左右，我觉得我们最近的几年可以看到这方面的进展越来越快，也得到很多国家、政府的支持，在全球燃料电池汽车增长非常迅速，我们相信接下来几年会增长到现在的10倍，加氢站会增长3倍，我觉得这是一个很好的消息。我们马上就要到达这个转折点，就是氢能爆发式的增长。
我们看欧洲的情况，首先看法国的情况。法国有一些项目基于创新型的创业模式，主要是用于一些公共车队，你不能让这个车在那而等很久，而是需要快速加氢。同时，我们也是希望零售的加氢站可以服务到更多小型汽车，这样可以实现收入更快速增长。所以，我们希望进一步部署更多的加氢站，在法国有一个很好的例子就是巴黎的出租车，到今年年底会有80多台加氢站部署，明显还会继续增长。
我们看看德国，其实刚才的发言人也已经有所介绍了，我们的氢能在移动出行领域发展得非常迅速。有几家公司在这方面有很多投资，总共投资额达到3.5亿欧元，他们希望在2030年在德国部署400个加氢站，也就是说在每个大都市部署10个加氢站，两个加氢站之间距离10公里之内，这样燃料电池汽车可以在整个国家自由驾驶。德国希望2018年达到100个加氢站，最后是2023年达到400个加氢站。
这个幻灯片，大家之前也看到过了，我觉得有一个点很重要，这些技术设施的建设需要有大量的投资，这也是长期的投资，是需要资金的支持。既要得到公共部门、政府、私营部门，也要得到公司的支持。
我们看看丹麦这个国家，丹麦心里也是一个很有意思的例子，丹麦有大量的风能资源，它的发电当中有很多一部分靠风能，这样一来也给我们通过电解可以生产大量的氢能，所以有很多在站的氢能设施也是在丹麦建成使用了，丹麦有一个项目，目标是通过氢能平衡整个电网当中的用电量，这样可以通过氢能可以调节整个电网当中的电力供应。
欧洲和中国一样在燃料电池大巴方面的进展非常迅速，2017年底将有100辆燃料电池大巴投入使用，2020年增长到1000辆，越来越多的城市现在考虑禁止使用内燃机大巴，欧洲出现这种情况之后，这对于燃料电池汽车来说是一个很好的机会。
我们发现氢能除了移动出行领域以外，还有很多应用，氢能是一个很好桥梁，可以连接各个能源的来源、领域，可以由任何原料生产出来，完全可以提高整个能源效率、能源灵活度，而且提高发电当中可再生能源的占比。我们可以看到氢能可以有什么作为？如果大规模在应用氢能，可以在各个领域部署氢能，通过氢能的储能提高整个系统的稳定性以及应对突发状况的能力，还可以供热、供电，不管是商用还是民用。
通过这么多的行业领域，还有钢铁行业、石油的行业都可以用到，所以我们氢能其实为我们解决环境污染的问题提供了很好的答案，如果是一些低碳的原料，氢能也是可以缓解全球变暖的问题。我们知道氢能在保护环境时，提高能源使用效率，如果我们可以降低氢能制造成本，可以大大提升我们使用氢能的意愿。
我们欧盟有一个蓝色氢能的项目，我们希望通过这个项目能够提高公众对于氢能的认识，提出绿色氢能的绿色，也就是说可再生、绿色、低碳的氢能，我们希望在未来能够更加多使用到这些氢能，从而实现零排放。我们看看有几种方式制氢，低碳制氢的方式是传统的技术，即用碳捕集和封存技术，法国有很好的例子，我们有法液空提供的技术，在法国的北部做了试点项目，我们第一个项目就是可以捕获大量的二氧化碳，从而降低制氢的碳足迹。我们通过生物甲烷的技术提取氢能，也就是说在这个管道当中加入生物气体，再加上传统的技术以后，我们也可以实现更加清洁的制氢。
这里有一个地方打错了，英文当中有一个错误，这应该是甲醇，因为是取决于技术当中用燃料到底是什么，所以大家要记住生物燃料。另外，生产低碳的氢，之前很多专家有提到这一点，里面也是非常绿色的，而且非常低碳，可用的可再生能源输入一点的绿色和低碳。我们的煤炭电厂可能实际上所产生的能源比我们电解里面所产生的碳排放3-4倍，我们必须要谨慎，我们可以更好地评估氢的环境效应。
之前的发言人Nick Hart也提到了电解是一个非常核心的技术，能够帮助我们实现电到氢转换，而且我们能够更好地解决电的连续，特别是可再生能源分布式方面有广泛的应用。在结束我的演讲之前，我给大家介绍一下，我们看一下全球视野，世界范围内可能在下一个100年，氢方面做什么研究？2017年初时，我们已经发布了氢委员会机构，那是在达沃斯的国际会议上发行了委员会，一共由18个公司一起合作发布了氢行业宏伟愿景和宏伟目标。他们刚刚发布了一份报告，这是非常有意思的报告，如何扩大氢的使用？这份报告中指出了在2050年之前，氢的愿景是什么？可能会占全球能源结构18%，年销售额可以实现2.5万亿美元。我们看看短期的里程碑，有一些主要事件，在12个乘客的车辆中，其中一辆应该是燃料电池的电动车，这是2030年之前的目标，就意味着1/12的旅客都是由燃料电池所驱动的，除此之外对于大规模的项目来说，有5000万的家庭可以和网络相连，这种网络是把氢和天然气很好地结合在一起。以及中间的使用氢的甲烷，我们看到2030年我们需要投资2800亿美元用于建立一些基础设施，还要扩大市场，这就是主要的愿景目标。
这就是我跟大家分享的内容，非常感谢！
非常感谢Guy De Reals，非常有意思的话题，我总结一下。中国的同事们对于Guy De Reals来说，他讲的主要内容，在欧洲有很多基础设施方面的项目。其次，我们看到欧洲有很多的活动和项目，我们希望能够和ISO的行动非常好结合起来以推动氢能源的发展。再次，他们共同成立氢的委员会，这是一个非常重要的委员会，世界上领先的大公司提出倡议。
下一个发言可能是美国专家，会介绍美国加利福尼亚的一些情况，他在零碳解决委员会有非常重要的职务，他的工作非常重要，他也在能源方面是一个专家，以及在国家实验室、能源部的实验室任职过，有请Jay keller。
刚刚主持人也加州在这方面是一个领头羊的作用，我们1990年出台相关的规定，我们有了第一辆零排放的车，我们知道当时加州奔驰的电车，为了符合加州政府零排放的目标，这是一个制造商之间的合作，想实现国家零排放规定2000年的时候，我们看到一个临时规定，当时这个规定提出了“在 公共汽车方面率先实现零排放”，开始的时候有5辆公共汽车，我们有AC交流电视机13辆汽车开始提供服务。
最后，我们希望把加州的加氢站提到100个。我们世界范围内有计划，当然本田都发布了新款汽车，加州是燃料电池用得最广车，我们有20辆中型卡车，根据我们的定单在生产30台，随着技术的推进，特别是有一些公司的投入，我们看到技术的成本越来越低，为什么我们要选择氢能源或者燃料电池？我们知道之前的发言人也提到了，我们在加州也有非常多的一些政策和资源。我们首先看一下我们的资源委员会对此提出了什么要求？
首先，我们看到氢和燃料电池能够提高整个效率，特别是对于中型的车辆来说，能够提高它的使用能力，还可以帮我们实现真正意义上的零排放，我们从水产品氢也零排放，这也是一个非常重要的可再生路径。我们加州有丰富的风能，我们可以生产氢。对其他行业来讲，氢的生气可以保持电的稳定性，我们为了平衡电网选择氢作为一个很好的解决方案。
除此之外，我们可以实现能源行业40%减碳排放的目标。我们知道氢也是非常好的可再生路径，像我们的电一样，首先我们零碳排放是一个非常好方案，我们看看整个加州要求33%氢燃料都是可再生的，所以加州有一个非常宏伟的基础设施规划。对于轻型的车辆来说，如何通过实现减少汽车排放中的温室气体，比如硫、硝，2035年之前在温室气体应该减排50%，这意味着我们每年减少5-7%，我们应该减氮氧化物40%。我们在加州还是没有看到巨大的进步，我们要确保在可再生燃料和能源再生方面要取得更多成绩。我们应该增加电车能够旅行的旅程路，特别是对于轻型车来说。对于重型车来说意味着什么？重型车的寿命比较长，这个暗的色的曲线，可以看到对于车辆来说，我们在不同的时间发布了不同的规定，淡蓝色主要是汽车、卡车的相关规定，那是7年前的规定了。所以我们需要所有的车辆符合2010年氮氧化物排规定，我们所有的车车辆都应该满足2010年氮氧化物的排放。
大家也可以看到，实际之前的发言人也提到这一点，特别是在重型车方面，我们知道丰田也有这种中型卡车，所有的折价卡车都表明了我们能做很多减排的工作，我们看看世界范围内有哪些重要行动，我不知道中国是否有零碳类似计划？
这张幻灯片就不详细讲了，这是美国可再生能源出的报告，这是一个PPP的项目，主要是促进加氢站的建设，我们提到了加氢站的一些建设计划，特别是在FCEV每年的销售额、加氢站的建设情况，这就可以看到我们不同的颜色、深速度是IOC，黄色是加州。我们看到2013年时，几个洲签了《备忘录》，提出2025年要用一定数量的车零碳排放，包括燃料电车、其他汽车。2024年之前加利福尼亚的工作最出色，我们在全美国也是领先的一个洲，而且我们在扩大我们整个燃料电池车的使用。
这里是一个扩张计划，我们知道整个的垂直线已经发生了巨大变化，这张片中，大家可以看到，我们2035年之前的一些发展情况，在加州大概70万的车辆。从长期来说，这个线有点变化，我们看到加州的数量一直是处于上面，所以我们的增长速度超过美国的平均水平，我们的几个州一起起坐的推动一系列宏伟目标的实现。
我们看到加氢站方面，加州做得也是非常不错，我们提到的加氢站时候，这些都是零售点，从外观上完全完全像一个普通加油站，客户也是开车进去的，3-5分钟加完氢，所以这些站是 开放了。2017-2018年的站，我们在加州做了一些研究，我们有一些战略部署在加州的南部和北部，我们要确保对于这种用车的人来说，而且需要方便、触手可及，在整个加州不用担心加氢的问题。
我们在所有的地方都有加氢站的部署，我很快讲一下。我们看了加州的加氢站，我们看看整个发行情况。今年11月初，2016年25年，大家可以看到整个发展非常快。上面是17个加氢站，是我们目前申请批准的，在最上面的是我们计划当中要建设的加氢站，这是我们计划当中的相关进展。我们到底做什么才能时加氢的产能达到需求？绿色的部分是基本可以满足市场需求，绿色的部分即加氢站目前的产能，底下的点是我们用到氢能的驱动汽车，如果绿色到后面是成一条水平的直线，这就意味着的产能不够，加州也是在不断的提高。我们自己要做的就是不断提高产能，提高加氢站的能力建设，现在满足不了市场的需求，但是我们还是要尽量满足需求。
在加州有很多地方是政府提供资金，但是在东北部，他们也签了一些《谅解备忘录》，是关于零售加氢站方面。加州的东北部法液空和丰田有很好的合作，也是推动加氢站的发展，我们在这方面做了很多的建模，我们看看这些加氢站的选址怎么做才符合战略规划的要求。我们希望有一个集群效应可以让大家在需要的时候有加氢站提供给他们，我们还要看到怎么和产生的加油站进行合作，我们希望将来可以达到200个加氢站的数量。
我们需要在进一步扩大我们的基础设施，这方面的部署还要进一步部署。我们要建立8000个备用电力设施，不仅仅是用于交通领域了。氢能有各式各样的应用领域，在美国能源部，我们看了氢能怎么样能够运用到运输交通的领域，同时可以把可再生能源运用到更多领域。所以我们需要规模化地运用氢能，我们也是有这样的项目，规模化运用氢能的项目，我们得到了美国能源部的支持。
最后总结，加州的网络已经有31个加氢站，可以给消费者提供氢能，所有的加油站、加氢站至少用33%是用到可再生的氢能。在加州的道路当中有2700多台的FCV的车辆，有加州还4个加氢站即将投入建成，加州有20辆大巴，还有卡车方面的应用。卡车在港口，特别是港口提货开到不远的仓库，再回到港口提货，这个是燃料电池运用很有前景的领域了，非常适合燃料电池的领域。我们加州洛杉矶港湾在这方面和一些公司有合作。
好的，我就讲到这里，谢谢大家！
谢谢Jay keller，讲得非常好，我们现在了解了美国加氢站利用的情况。我们再飞到日本，非常高兴能够介绍下一步发言人，他是来自日本氢气工业利用研究协会的，Tetsufumi Ikeda理事长，很高兴看到您今天来到分享经验，我们很高兴今天可以再次见到您。
我们欢迎Tetsufumi Ikeda理事长介绍日本燃料电池发展的情况。
非常感谢你。女士们、先生们，大家下午好，我非常高兴能够有机会在这里发言，我是圆桌讨论最后一个发言人。
我先介绍我们所在的结构，我之后讲商业加氢站在日本部署的情况，这也是我今天讲话的重点。我们的协会名字，是2009年成立的协会，去年稍微改组了协会的改变，从城市研究协会覆盖更加广泛的领域，这是一个很重要的改革，因为通过这样的转型，我们可以跟一般的公司做更多的事情。我们列出了主要从事的四大领域，最重要的一点就是研发。
我们自己也是建立了一些技术标准和指南，同时我们也是ISO/TC197的成员国。我们从事的第二大领域是安全和可靠性方面的研究，之后也讲一下这方面在座的项目。第三方面，我们也是做其他知识性的项目，以及其他的业务。
我们协会有42个成员公司，来自于各个行业的方面，我们有来自石化企业、油气行业的公司成员，我们也有来自加氢站业主成员单位。第二个领域，就是机械工程行业，有14家成员企业。另外还有一些汽车制造商，包括丰田、本田、尼桑。
接下来，我们简单介绍我们从事的活动，我们已经有自我研发的质量控制比准，我们把这个叫做0001标准，在这里我们举了取样的例子和分析的例子，这也是标当中的一些规定。我们还有一些协议指导原则，其他的一些主持方面的协议，还有大学，还有一些公司也加入到这个项目当中来，所以在右边的图，也是我们测试的卡车，以测试加氢站的一些性能。欧洲、美国也是采取了类似的方法进行设备的检测。
这也是我们在做检测的一些计量设备，这个机器是日本的公司生产的，我们现在已经检测了所有的零售加氢站，大家可以加氢站的性能在准确度方面的指标都在右边这张图里面。
另外，我们还有加氢软管，承受压力达到70兆帕，现在软管可以承受最大压力78兆帕。我们把这些数据作为样本进行分析，通过这些数据我们也可以跟国际同行进行合作，而且和他们的数据结论作比较。这个就是我们的数据，大家也可以看到的，我们在这里比较2015年和2016年的情况，包括压缩器，我们还做了一些公共教育的活动。这里就是一个例子，大众动作氢能基础设施、燃料电池汽车的认识也是越来越深入，但是我们在这方面还有很长的路要走。
接下来，我想讲讲FCV在日本部署的情况，FCV的数量在日本有所增长，到今年9月30号日本一共的2100多辆燃料电池汽车。大家可以看到零售的加氢站现在一共91个，右边是列出2000多辆燃料电池汽车。现在，在北海道还没有加氢站，但是在北海道有9辆燃料电池汽车，所以这个只是一些零售加氢站，但是没有具体的加氢站数据。在这里，所有的加氢站都是符合70兆帕和-40度冷却前的标准。91个加氢站当中，GXTG运营40家，言古（谐音）运营16家，还有法液空等等这些公司进行具体的加氢站运作。
大家也可以看到不同的加氢站类别，在加氢站当中进行重整，我们还有移动加氢站，我们可以看到三类加氢站在日本的分布情况。移动加氢站，你可以看到我们的性能表现也可以70兆帕以及-40度的爱国。这里给大家列出日本加氢站的特性，GXTG的加氢站有18个多燃料的加氢站，像左边这张图其中的一个。另外的加氢站，不仅能够加氢，还可以加油，这些加氢站在高速公路入口。大家可以看到在之前的讲话当前，有几位都讲到丰田在这方面处于领先的地位。在2020年的奥运会之前，丰田还会生产更多的燃料电池汽车，现在言古是很重要加氢站供应商。
看到这里有两个给大巴加氢，还有一个是给燃料电池汽车加氢的。这是比较具体的一张图，可以看到各个时间节点的动态、进程，这些都是我们国家领先、重点项目。现在，我们有很多支持的项目以降低整个建设和运营的成本，你可以看到在建设方面，我们得到的支持。我们的政府给我们提供的差不多是1/3资金支持，基本上最高达到每年390万，或者300多万美元的水平。所以资金的支持有多少，取决于加氢站的类型和产能。
这张图表现了运营成本的支持情况，我们看到2/3的钱由政府提供，1/3由汽车制造商支持的，每年的补贴大概33万。我们再看一下每个月的产能，这张图上表明了整体车辆数量，现在我们每个月大概是通过2000辆车加氢，大家可以看一下这张图，我们看到一次加氢的时间以及加氢的量，平均数值2.8，之前是2.4，我们又改变了我们标准，去年又修改我们标准，自从我们修订标准以后，能量大概达到82%，可以看到之前的点是标准修订之前的，对于加氢站大概是80%，现在75%的加氢站都装了82MPA的能量，82MPA对于车辆来说意味着在正常的情况下。
这张图表是战略路线图，由政府制定，2016年3月份开始执行，已经有一年的时间了，第一次我们准确地提出了我们的数量目标，2020年目标是4万辆车，160个加氢站，2025年之前会上升到20万车辆和300个加氢站。
我总结一下，我们还要降低加氢站的成本，以及车辆成本，所以我们需要政府、私营机构的支持，因此要实现车辆的稳定性，所以要依靠技术的进步。同时，我们也需要改善安全性能，还要加强教育、培训，提高社会认知度。这是非常重要的一点。只有通过这么做，我们才能让公众接受燃料电池电动车。非常感谢大家的聆听！
非常感谢Tetsufumi Ikeda给我们提供了一个非常精彩的演讲。下面是无缝对接圆桌会议。我给大家展示了几张幻灯片，我会请这些圆桌讨论的专家来到上面的座位上，幻灯片上问题，我们会要求每个嘉宾简单回答幻灯片上的回答。Tetsufumi Ikeda倒数第二张的内容是非常重要的，是日本政府的路线图，他也指出行业什么时候开始赚钱，大概2030年开始赚钱，这个点是非常重要的，这成为圆桌讨论的一个重点话题。
我们马上给大家展示我的几张幻灯片，我不知道大家是否同意这样的观念？我要用几分钟时间提醒一下？为什么提零排放的电车？不仅仅是气候变化、排放的问题，但是还有其他的点。车辆的增长远远超过人口的增长，这是一个事实，我们肯定发动机、低排放的车越来越多，但是这些还不够，不能够帮助我们解决交通带来的巨大排放问题，不能抵销它的负面影响，我们看看交通的排放主要是轻型车，主要是城市地区，特别是大城市，特别是大楼可能天然的影响这些碳排放，所以加重环境污染的问题。
欧洲和美国公开的数据，我给大家展示一下。现在几百吨的排放都是交通的，包括温室气体的排放，有几百万吨的碳排放都是交通导致的，所以交通占整个排放的25%。在美国据估计60%是来自轻型车的，当然卡车也是重要的污染源，但是比例比较低，它们也是导致了污染。
欧洲的场景，跟美国的情况非常相似，大概1/4来自交通，这是2014年的数据，25%和美国27%的比例非常相似，我们看到交通排放比1999年高了20%，而且当时的汽车燃油效率比较低，所以我们看到车辆的数量越来越多，技术的革新不能够抵销车辆给环境带来的负面影响。我们看到44%是轻型车，当然用词不一样，我们在区分轻型车和重型车，我们说的乘客车或者物流车，但是基本上意思相似。
这只是一些热身幻灯片，我想提醒圆桌讨论参与者，我们为什么要谈到燃料电池？我们为什么要提燃料电池电动车？现在，有请所有的嘉宾们到台上来，请大家带上自己的同传设备。
首先，我们简单介绍我们参加圆桌讨论的嘉宾，大部分的发言人实际上都做过演讲了，大家都认识了，所以我首先介绍中国的嘉宾们：清华大学的李教授，是汽车工程系的，主要负责汽车的控制仪器，主要研发汽车电气的核心技术。生华集团是中国非常大的能源企业何教授。其他的发言人，包括ITM，美国汽车汽车工程师协会的，负责安全方面的格兰（谐音）。
这张幻灯片主要是提醒大家，里面的问题是要点。这张幻灯片里面是ISO的标准，我之前介绍了，我们看到不同的箭头，我们就可以看到不同的加油或者加燃料的路径，所以我提出了两个问题，我希望所有的嘉宾都可以间断的回答一下，全球氢商业化的应用主要障碍？以及你的基础方案？右上边是死亡链条，而且不同发言人都分享了他们的观点，他们分析了他们的商业情况，包括这个行业什么时候可以赚钱等等。我们看到2030年，大概就可以赚钱了，这是一个传统的案例我们看到整个氢行业正在经历这样的变化，我们行业实际还不是很成熟，所以要推动商业的发展，这就是一个死亡的链条。
有一些公司实际上幸存下来 ，因为他们在整个链条中，资源方面有倾斜到他们，所以我希望我们的嘉宾们能够开始谈谈你们第一个问题的观点。有没有人毛遂自荐第一个发言的？
你之前给我们布置了一些作业，你提出了这个问题，我们提到标准化的时候，实际上有两个主要障碍，一是缺乏标准，二是太多的标准。这意味着我们需要共同语言，我们需要用一种语音说话，以确保安全操作的问题，同时又可以支持法律框架、政策框槛，同时也让市场有一个稳定的认识，这是非常重要的一点，这是需要我们注意的问题，我们才能实现商业化的运营。同时，我还想提的是，我们现在实际上有很多的活动，在标准方面做了很多工作。在工作的过程中，我们也有一些风险，我们可能有太多局限性了，因为有很多规章制度、要求，这些可能又会限制整个行业的发展。所以我们应该在这两点之间找到一个平衡，在缺标准和太多标准之间找到一个平衡，这对于我们做标准的人来说是非常大的挑战。
请中国的嘉宾谈谈。
谈谈氢能基础设施面临的主要障碍，在我看来我第一个就是在车辆方面即成本问题，第二个障碍就是耐久性、持久性的问题，尤其燃料电池电车方面。怎么样解决这些问题？一是我们要降低零部件的生产成本，我们相信5年之后，很多中国国内的生产商会生产电池堆，所以5年之后成本会大大降低。
关于耐久性的挑战，我们应该要做很多研究，因为驾驶的状况会大大影响燃料电池耐久性问题，我们相信到2020年商用车的持续能力可以达到15000小时，2025年平均能够达到2000-2500小时。
在基础设施方面，我觉得主要的障碍在于氢能的成本，因为在中国我们认为那些大的能源企业，比如中石化、中石油，他们可能在现有的加油站，不管是汽油、柴油在加上加氢的功能，根据这个模型来讲，加氢站的成本就会大大降低。但是加氢本身的过程成本是一个很重要的障碍。
安全是一个很重要的考量因素，因为这是一个高压的过程，所以需要符合非常严格的技术标准，这是我在方面的建议。谢谢！
我们请Jay keller发言。
我知道障碍，但是解决的方案还没有想得特明白。如果你在加州居住，你就可以去买这些汽，这里内燃机驱动的汽车现在有100年历史，我们现在也在不断改进这方面进行改进。加州的政府会给购买者一些补贴，这样对于消费者来讲成本降低了。那么，在基础设施方面的挑战，其实我刚才在发言也讲到了，加氢站基础设施单方面会由于需求不足难以盈利，所以从基础设施来看政府首先要提供补贴，才能建加氢站并运营起来。我觉得政府还要持续给加氢站更多的补贴，直到加氢站能够自负盈亏，我们的加氢站未来是可以盈利的，但是我们现在还没有达到商业上可行性的要求，还是需要政府的要求。汽车生产商还是不错的，生产这么好的汽车，但是购买了的人可能抱怨加氢站不够多。
看看中国能源基础设施方面人士的看法。
现在氢能的成本在中国的跟其他地方不太一样，和美国、欧洲、日本的情况不一样，在其他地方的氢能。在加州的一些加氢站每年是每KG15美元，所以我们需要考虑价格元素。他们是怎么样给氢定价的？是根据乘用车使用情况。
中国，接下来的使用会是燃料电池的卡车和大巴。从运营成本上来讲，乘用车和大巴使用情况完全不一样，比如20米长的大巴消耗柴油是100公里40L，在中国消耗成本是200元，但是现在氢的成本是柴油的2倍，这就是一个很大的挑战。我们中国有很多服副产氢，但是不同的城资源部一样，佛山没有副产氢，所以我们要考虑从制氢的场地把氢运输到加氢站？目前氢的运输最大的限额是2000万吨，可能比美国低很多。所以这是很低的产能，我觉得在中国首先要改善的是输氢的技术，才能谈成本问题。比如我们提高拖车在氢的容量，比如对气瓶进行改造，比如用三型、四型气瓶。
目前液态氢的生产成本比较高，差不多要用每一千克10-15千瓦时的电力，每一度电又要用33元的成本，所以在生产液态氢方面的成本相当高，这会提升输氢的成本。目前，我们要做的首先提升液态氢的成本。长期来看，管道输氢应该比较好，但是前期的投入很大。
其实我进行的最后一页已经部分回答了你的问题，我说障碍，其实现在的市场规模比较小，所以我们要扩大燃料电池汽车数量，才能考虑成本、价格问题。
我们需要加强国际合作，比如在标准建设方面等等，都要增强国际合作。我在最后的那页幻灯片当中，可以看到蓝色的部分就是我们可以进行国际合作的部分，非常感谢。
我们听听技术生产商怎么做的。
我从技术生产商的角度跟大家分享一下，我们总是开发新技术，包括节能、环保的新技术，以及发展多样化的能源方面，以及清洁技术方面，我们会应用最新的技术，我们希望这些新技术能够有更加广阔的应用，要进一步扩大新技术的应用范围，我们有相关的经验，比如混合动力车在丰田，我们从1997年就开始推动混合动力车的开发，今年达到1000万的累计销量，20年的时间。我们达到了这个数字，但是最初的100万的车销量，我们花了10年才达到的。所以我们非常了解要让客户首先接受我们的新产品、新技术，这是很困难的。
所以你一旦出现新技术汽车时，消费者首先考虑的他们可以得到什么好处？作为汽车生产商，首先要考虑消费者可以得到什么好处？所以既要提升汽车性能，同时要降低汽车的价格，这是很关键。
讨论到燃料电池汽车，用的能源是氢能，很多人都知道氢能很清洁，但是大多数的人不知道氢能对于能源行业有什么样具体的贡献。我觉得汽车生产商应该提升汽车的性能，同时又降低成本，并且还要建设基础设施，燃料电池汽车方面的基础设施。还要让整个社会能够提升对勤能的认识，让他们知道氢能不仅仅是用到汽车领域，这只是氢能利用的其中一个领域。所以我们要教育消费者，这是我想讲的一点。我觉得让人们能够利用到氢能，让他们氢能有这么多应用领域，我觉得这是让大家能够更多地接受燃料电池汽车要做的第一步。
另外，不仅仅需要扩大产量，还得考虑环境，刚才我也讲到了，我们要改善我们的思维模式，比如怎么样产品氢能？怎么样制氢？这些方式当中也有不同的能耗。如果说制氢的过程用的是气电、可再生能源，我觉得这是很理想化的状态，这可能要花很长时间实现。所以对于消费者，对于普通的大众来说认识氢能的范围很重要。
谢谢。讲得很好。格兰。
加氢站其实有很多的故障率，因为这些零部件要实时进行监测，时不时进行维修，我们要意识到这个问题是长期的要解决，如果这个加氢站商业化应，数量不断增加，增加就需要进行长期的维护。我们要积极应对这个问题。看看到底哪些部件出现故障，按照标准解决相关问题。再去鼓励提升销售，再去提升更好产品销售，只有这些我们才能创造可靠的零部件，因为我们是需要这些可靠的零部件。因为我们在讲加氢站的时候，我们必须要考虑到各个零部件的故障率，所以要源源不断地供给可靠零部件，这样才能确保加氢站的运营成本。
谢谢，Nick Hart。
我想讲的是，对于政府来说，他们希望到的解决方案，怎么样减排？我们必须要努力考虑人们不会选择一种技术，不选择另外一个技术，同时他们可能面临不同的解决方案，所以他们认为可能有的技术不成熟，他们就不选了。有一些燃料电池电池的基础设施成熟了，他们就选择了。我们要综合考虑，我们高看我们面临的挑战，我们要用户体验，让客户决定他们使用什么样的产品。
我们所有嘉宾提了非常重要的观点，我们回到之前的问题，我们要继续支持这些研发工作，我们还要承担领导作用，这里面如果提到市场的大小问题，这是一个非常好的问题。对于制造商来说，他们对市场的大小非常感兴趣。除此之外，我们还要看一些哲学原理、哲学问题，我们知道日本提出一个观点，我们不仅仅是提到车辆，但是车辆实际上是整个大环境一部分，特别是日本提出现代车辆的概念。例如，你可以在整个大体系中把车辆和家庭连接在一起？我们希望通过教育培训，让公众更好地接受燃料汽车。我们要对市场进行改革，而且我们要对象关的利益方提供培训，这样才能创造良好的社会氛围。
我们看到很多图表，作为一个全球的组织，我们希望能够解决这些挑战，所以我们看到有很多的问题，所以这里面不仅仅是提到的是加油站、基础设施。我们客观考虑这些问题时，氢能是整个解决方案的一部分，只有才能把市场做大。燃料电池方面，在效率方面，我们得到大大提高，你对于高成本有更高的容忍度，这是没有问题。但是今天 必须要考虑气候变化问题、环境问题，最近世界正在处理这些问题，我们看看世界范围如何应对这些挑战，我们都需要花一些时间凝聚共识。我们应该进行透明、坦率的讨论，看看如何实现零排放。
我们讨论问题的时，要从整体的角度考虑，我们有时候看到一些政治家的决定，对于政治家来说，他们可能只会选择一种车，或者一种装置。而且可能会缺乏一个长远的观点，他们可能目光短浅。现在给大家展示的到2030年、2050年给大家带来什么好处？第一是安全。
我还想提醒听众的是，我们在会上提到了一个问题，即实际上我们提到零部件问题，对于这种加氢站来说，对于不同的部件来说有不同的问题，这跟市场大小有关系，所以所有的问题都不是独立的问题，他们都是紧密相连的，表明整个问题的复杂性、相关性。同时我们希望整个的论坛以及战略规划讨论会上，我们能够清楚意识到我们已经做的工作，同时我们要充分意识到我们将要做的工作，我们向公众传递的信号是我们走的方向是对的。
为了节约时间，可能很多人都想听到7点，但是我们今天已经讨论了很多内容 ，是非常卓有成效的一天，我代表主办方感谢所有的嘉宾和听众，非常感谢大家的聆听。我们也期待着大家继续关注我们的主题，我们也祝愿大家在佛山一切顺利！也希望大家旅途愉快，不管你们来自于哪一个地方，我们明天还有一些工作，还有一些论坛，我们实际为更美好的世界探讨一些问题，我们希望能够我们讨论的一些具体问题。非常感谢大家！祝大家一切顺利！
我们正式宣布论坛到此结束，感谢大家！
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