长安汽车造型设计院的常务副院长陈政
各位网友大家好，人民网2018北京车展高端访谈栏目即将开启，敬请期待！
人民网的各位网友大家好，这里是人民网2018北京国际车展特别节目，我是人民网主持人，这一时段我们为您请到的嘉宾是长安汽车造型设计院常务副院长、欧洲设计中心总经理陈政，欢迎陈总。
您好，各位网友好。
我们先从前一段时间关于长安汽车拿到的一个大奖开始谈起，在去年12月下旬，长安汽车全新一代中级轿车睿骋CC上市了，拿到了德国红点大奖，网友们对这个大奖不陌生，被称为设计界的奥斯卡，您给我们介绍一下究竟是什么样一个设计最值得你们骄傲，包括从外观、内饰、车辆配置等等这些角度谈一谈。
首先能够得到这么一个奖项，我觉得对于所有的设计者而言都是很激动也很开心的，因为毕竟自己的作品受到了认可。首先大家都说红点大奖是设计界的奥斯卡奖，实际它在整个业界的权威和公正性也是受到认可的，所以如果得到这么一个权威机构的认可，实际上我们国际化的设计团队是非常兴奋的，特别是外籍的欧洲设计师得到这个奖，因为在他们的传统里，这是他们小时候都听到的一些东西，谁谁谁又得到这么一个奖了，这个奖的历史是相当悠久的，所以我们非常高兴，当然这里面的辛酸苦辣也挺多的。
既然提到辛酸苦辣，也是汽车设计的一部分，你给我们讲一下睿骋CC这个过程的辛酸苦辣。
睿骋CC是非常多不同国籍、不同文化背景的筛选方案比拼，然后筛选之后得到的一个结果，大家都知道一个设计、一个作品实际上对于每个设计师而言，自己的作品就像自己的小孩一样精心呵护，从零，从一个创意逐步打造，从图片到比例模型，全尺寸模型一步一步走过来，所以它们每个作品拿出来是倾注了全部的感情，说实话是非常令人感动的。
但说实话我的工作有一个很痛苦的点，就是说我必须对这么一群富含感情的人说不，就像厮杀。因为创意有优有劣，对我们来讲，把大家的优点融合起来形成一个独有的方案，这对于我们来说是好的。所以整个过程从六个方案毙掉一个方案，三个方案最终选一个，这个过程非常痛苦，团队有不理解，大家就像一个家庭成员一样都有矛盾，但是实际上都明白就是为了最后一个好，是一个良性竞争的状态，所以这么一个比稿的过程中真是充满了辛酸苦辣。
既然这么优秀的设计，它体现在车辆上是什么样的，给我们举个例子，比如在外观方面。
外观方面真说到了，我们睿骋CC做了一个非常有挑战自我的东西，我们可以看到它前翼子板和前车门我们用了双线的设计，这个设计用了生命动感（的概念），生命动感追求的是对自然的敬畏和对生命的尊重，同时它是东方的美学设计理念，东方的美学设计理念是什么样子的？最典型的哲学就是把看似矛盾的东西可以非常和谐自处，或者把它融合在一起。
也是一种中庸之道。
更是一种和谐，因此我们把两个原本不应该在那个地方出现的线放在那个地方，那个地方对我们的工艺挑战极大，因为模具的成型以及它的应力等等一系列问题都对制造难度相当大，因此我们的设计师为了保卫这么一个设计，就是能够传承我们设计理念的这么一个设计，实际上和我们的工艺工程师，和我们车体的工程师，塑料件，钣金件等各方面，几乎是六个月时间反复的就这么一个问题不停的，有的时候说服了，过两天之后又不行了这个还是遇到问题了，反反复复，最终大家终于把这个东西做出来的时候设计师也哭了，工程师也哭了，很难的。
是，这也体现了一种匠心，你刚刚说是前翼子板以及车门的部分，大家想看到底睿骋CC是什么样的也可以到北京车展展位去看一看。而且刚才陈院长一直在提关于目前的设计布局以及人才布局，也是在这方面投入了大量的心血以及工作，而且不仅是近几年，历史可以追溯到十几年前，这方面可以介绍一下目前的设计布局是什么样的。
设计首先而言是一个轻资产的行业，重点是在人上面，设计的核心就在设计人才。实际上长安在理解到这一点的时候基本上是2000年左右，那个时候中国的汽车设计路才刚刚开始，整个中国。所以说整个长安的设计的发展之路其实是见证了整个中国汽车自主研发，每个品牌逐步崛起的这么一个坎坷历程，真是见证了这一路的这么一个辛酸苦辣。
然后我们是在2003年的时候进入到欧洲这一个区域，然后有德国、意大利进行设计资源的探索。
在欧洲这些国家都有你们的设计中心？
没有，当时我们是有不同的项目进行做，在2003年。而2006年的时候公司又觉得这一定是未来的一个方向，而且这既然是一个公司非常核心的一个自有的一个能力，人才。这块的人才哪最多？当时在欧洲最多，因此就建在了意大利，我们当时也比较了一下，在意大利是非常具有激情和非常具有创新的一个设计的土壤，因此2006年我们正式成立了长安欧洲设计中心这么一个全资子公司，那个时候当时5个人，从5个人开始做到现在到今天我们有200人，200人的一个研发机构，一个设计机构，一不小心我们成了意大利最大的一个设计机构。
一不小心，这就是偶然中也蕴含着必然。
我们也是不太自知这个，闷着头往前做，通过十几年的耕耘我们现在变成了一个最大的设计机构。大家听200人好像不算多，实际上我们这200人里不含工程师，就是光设计人员。
这在全球汽车领域来讲不多见。
在一个海外的这种做法是不多见，本土的会多一点，比如像法国或者德国，他们本土的设计人员还是多一点，不过作为一个海外而言，我们在那儿有200人的设计也是的确很少见的，但同时我们在2008年的时候意识到东方和西方的设计文化，我们需要让它相融合又要相互激发，因此我们在日本新横滨建成了长安日本设计中心，到目前为止50个人。在那个地方为什么会保持一个比较小的规模？整个日本的精细化的工作，他的那种匠心之作我觉得还是很值得我们去研讨的，同时实际上日本也传承了一种东方文化如何能够融合矛盾体的这种设计手法，其实跟我们中国的设计师达到了非常大的共鸣。
一个小小的故事，我在日本的时候用英文和所有的日本设计师讲禅，我们说如何认识这个世界，实际上设计的语言化繁为简，最后都会回到这个上面来。当我们讲这个的时候旁边坐着的是欧洲的设计师，一起带过去的，所有人都知道你们的文化完全是相明白的。对于美学的理解东方人有自己单独的一面。我们在欧洲纯西方的设计文化氛围又如何为中国服务呢？实际上就因为这种东西方乐观这种文化在整个长安的设计文化里做得非常非常好，因此现在就是说国际的一个设计团队专门为我们的中国人服务，力求让我们的中国设计变得更加国际化，就是基于人才。
人才是一个非常强大的核心的这样一个生产力。
对，特别是在设计这个行业。
的确，而且长安汽车还在去年发布了，刚刚陈院长也提到了叫生命动感，后面还有四个字叫智色双旋，智色双旋这样一个设计理念，我们也很好奇长安汽车为什么有这样一个设计理念？您拆字给我们讲一讲到底基于什么样的考虑。
这么说吧，有一个理念它其实是自发形成，自然而然生成的。因为我们找到了一套属于我们长安的自己的一种设计语言肯定有一个名字，如何能够体现出我们的设计哲学，这是我们理念诞生出的最初目的。
我们其实可以看到很多设计里面会这么说，“我是一个仿生学”，“我是一个什么什么形态”。但是其实我们明白了一个道理，在自然界中其实是很容易寻找到一个生命的形态或是一瞬间的东西，那个静止的东西很容易找到，而且也是很容易设计的，而我们寻求的是那种意向和整个过程中蕴含的情感和能量。
换句话说，有时候我们没有动，但整个人就算静止在那儿浑身也会散发出来爆发力和动感，我们需要寻求这种意向的东西，这和东方的美学是相关的，东方的美学讲究的是意境的传递，西方的美学更讲究形态的一个雕琢。
实际上我们希望运用这两方面在一块，因此我们的生命动感更讲究以东方哲学为基础的设计理念，智色双旋讲究的是我们的造车的理念。智是智慧的智，它是聪明的，其实本质上的智慧或智能就是让您的车成为您的朋友，更加懂您，您一个指令或者是一个想法它都能明白，而且不需要让你做过多的操作就能帮你解决，这就叫智能。
智能不仅是车辆本身系统的互动和融合更是车和人之间的互动和融合。
生命动感讲究的是人车要合一，而车是人的一个映射，这个东西代表了我的情感，代表了我的定位，代表了我的诉求，既然如此代表你的一个东西，你坐进去之后如果它变得冷冰冰的，而且超级复杂，这个东西就不智能了，所以智能一定会保证生命动感运行下去。
色就是我们的设计，无论外观看上去如何、用上去如何，都要变成智色两方面都具备，最后变得更懂你，更贴心，而且更加温暖，就像一个生命一样伴随着你。
这个旋是什么意思？
双旋实际上源自于我们的设计理念，我们取得这个项目的名字叫DNA项目，DNA是什么？就是双旋，而且和我们的格栅也是类似的，我们格栅最关注外在两条线，我们当时建了这两条线一个3D模型，这个模型从正面看是我们的双旋，如果把它旋转到一定的角度，合在一块就是那个DNA的形状。
是这个意思，主要也是体现在格栅的设计当中。既然提到这个，据说今年也是长安汽车的产品大年，包括第二代逸动DT前不久也上市了，新的CS75也上市了，而且很多网友，很多车友也看到长安汽车的轿车其实已经有了非常明显的架构化的设计。未来在SUV这一块会不会也呈现出我们家族化的设计，包括前格栅的方面有没有双旋等。
答案很简单，一定会，但我告诉你原因，它不是一个简单的复制，我们回归到本质上说品牌是什么，设计是什么？品牌实际上是一个企业的内在价值观或者是内核的体现，其实品牌的精髓都在于如何体现出这个企业内在的价值观。而设计是品牌或者是叫做这种价值观的最好的翻译者，是有形的一个翻译者，因此实际上设计、翻译品牌代表企业的价值观，是这样的。如果我们这个东西是在切实的情况下，现在开始逐步整合，你无论什么车型，哪怕不是SUV，轿车、甚至是跨界的车，或是MPV，实际上都需要忠实的体现企业的内核，品牌的精髓，设计的翻译，这才是我们DNA本身的一个传承。
刚刚在我们交流的时候陈院长也说要有几个彩蛋，这个彩蛋是什么？
实际上这一次我们的75的中期改款，真正能够在我们广州车展的时候能够看到我们搭载最新一代智色双旋生命动感的这个SUV，首发会在广州车展的时候，也就是几个月之后，这个过程中我们会对上一个造车十年做一个总结，因此也会有另外的纪念版的SUV或是轿车发布出来，那个应该会在重庆车展。
非常感谢陈院长带给我们的分享，跟陈院长在交流的过程中也明显感觉到，其实讨论汽车不仅仅是在讨论汽车的外观，不仅仅是在讨论汽车的部件，甚至不仅仅是在讨论它的功能，更是一种文化，和这个企业文化这样的一个内核的集中展现。非常感谢您带给我们的分享，我们也期待长安汽车能够在未来，尤其是在本届北京国际车展带给我们更多的惊喜，也感谢各位网友的收看，再会！
谢谢，再见！
人 民 网 版 权 所 有 ，未 经 书 面 授 权 禁 止 使 用
Copyright © 1997-2017 by www.people.com.cn. all rights reserved