J.D.Power中国区副总裁梅松林
各位网友大家好，人民网2018北京车展高端访谈栏目即将开启，敬请期待！
各位网友大家好，欢迎大家收看人民网2018北京国际车展特别节目，我是人民网主持人。这个时段我们为您邀请到的嘉宾是J.D. Power中国区的副总裁梅松林博士，梅总欢迎您。
您好，人民网的各位网友大家下午好，我是梅松林。
我们知道J.D. Power是一个非常权威的市场咨询与调查研究公司，一旦J.D. Power发布一份报告或者一份调查的话有人欢喜有人忧，对于行业也有非常大的影响。我们就本届车展来看，本届车展自主品牌是一大亮点，尤其是大量的自主品牌中高端车型集中亮相，您认为目前自主品牌在中高端车型有没形成自己的优势？
J.D. Power是一家在美国的全球性的咨询和调研公司，正好今年是50周年庆。在前30年当中我们见证了美国汽车市场的变化，我们是2000年进入中国市场，接近20年时间中我们也见证或者在度量中国汽车行业发生的变化。这当中很有趣的变化就是自主品牌的发展，我们发现自主品牌到目前为止应该经历了两个阶段，正在往第三个阶段冲刺。
第一个阶段，刚刚中国的汽车市场放开的时候，进入WTO以后给了很多自主品牌这个机会，因此第一个阶段是生存的机会，上市一辆车让中国老百姓买，让这个企业生存，这是第一阶段。
那么在过去十多年当中我们看到了自主品牌的崛起，尤其最近几年自主品牌跟着SUV的发展在崛起，这几年明显看到自主品牌市场份额在不断增加。现在自主品牌处在第三个阶段，就是开发或者上市中高端的品牌。这当中有两个典型代表，一个是长城的WEY，一个是吉利的领克，从目前来看，市场的反映还不错，无论是面子还是里子，这两个产品做得相当不错。
还不错，意思就是还有很多方面需要提高，您觉得在中高端市场自主品牌与合资品牌竞争的话，还存在哪些不足或者说需要改善的地方？
因为定位是中高端的市场，它的这些竞争对手肯定是合资品牌，非海外的合资品牌。这一项标准跟以前不一样，以前竞争可能是自主品牌跟自主品牌竞争，现在是合资品牌，需要跟合资品牌进行对标，包括设计、技术、产品质量等等，价格可能是他唯一的优势，但是现在不能靠价格取胜，既然定位中高端，价格肯定是在15万以上，这是一个底线，好像他们约定俗成这个规则。现在我认为也是作为J.D. Power衡量客户和衡量产品的标准，发现过去十多年产品在质量方面一路追赶合资品牌，现在差距越来越小，甚至很接近，应该说这两个品牌他们推出的产品在质量方面跟合资品牌的差距非常微小。在设计方面还是领先的，因为他理解中国消费者的需求，更好的满足中国消费者在设计方面，品牌方面的需求，质量比较接近，感觉要追赶的还是在技术方面。比如长城推出了双离合变速系统，我们认为是一个突破，一方面是在突破，但是另一方面跟合资品牌在技术方面还需要一点时间去磨合或者缩小这个差距，甚至超越。
明白了，接下来也是关于新能源汽车方面的一个问题，我们先来看一组数据，今年的车展174种新能源汽车亮相，其中自主品牌124种，可以说形成了一种中国新能源汽车市场的热潮，要说热潮没准这是一个比较客气的词，您是怎么看待热潮的？
我想先说明一点，大家都非常看好新能源车在中国市场的发展，但是早期的发展当中要改变市场的观念，技术各方面还不成熟，前提是在这种历史状态下跟主流的燃油车竞争，政府推出了很多的政策，无论是中央政府还是地方政府推出了很多补贴、支持政策，推动了第一轮的中国自主品牌的发展。但是大家明显看到一点，虽然新能源汽车是未来的发展方向，但是这种早期的热潮是因为在政府的补贴之下发展起来的，导致很多的起点都非常低，甚至可以说很多品牌车型出来都是滥竽充数的，这是第一点。
正是因为大家一方面看到新能源汽车的发展趋势，另一方面第一批出来的新能源汽车竞争力并不是很强，大家在这个前提下又推出来了第二轮的新能源浪潮，推出来新品的有一定竞争力，设计方面、质量方面、技术方面，因此又推行了第二轮的竞争浪潮。现在明显看到这一段新能源车大家在设计方面、参与方面、关键技术方面有一个明显的提升，我相信新能源车的竞争才刚刚开始。
新能源汽车我们不仅这些企业要走得出，更得走得远，走得好，这是非常重要的。在4月17号发改委宣布汽车产业开放的时间表，就是在2018年、2020年、2022年，分三个时间节点，要逐步在各个车型取消外资股比的这样一个限制，通过五年的过渡期，汽车行业全部取消这个限制，您怎么看待中国逐步开放汽车市场的这样一个计划？完全把它交给市场。
我个人观点是这样的，这个纯粹市场驱动着市场有时候会造成很多资源的浪费。每个个体都是很理性的，但是每个个体在看清自己的情况下，那要看将来发展的话一定要回顾去看中国对传统的燃油车的发展历程，我们认为这个发展的方向是非常好的，一方面开放了传统燃油车，外资品牌可以进来，可以合资，民营企业可以进入传统燃油车这个市场，但是设定了要求和门槛。它既是一个半开放的市场，但又受一些政策的管制，在这种市场和调控双重的作用下，这个市场发展的非常好，这是过去十几年。
如果将来走向另外一个阶段，说我一下把这个市场交给市场，让看不见的手直接来管理的话，最后可能就出现一种情况我们叫做快速兴起，浪潮破灭。
有点像去年共享经济一样。
可能就是泡沫的破灭非常恐怖，我感觉逐步放开是有点道理。以前都说方向是从逐步管制走向市场自由的调控，让市场来调控它。以前没有时间表，现在把这个时间表推出来以后我现在还不能判断这个时间表是不是太接近了，或者还是太保守，唯一我们希望看到的是如果大家看到的机会一定不是机会，昨天看个数据，现在有314个新能源企业，按照这个自由市场竞争规律，经过自由市场的竞争，剩下一定不会很多，314个企业，假如说这个市场有足够大，容纳31个企业，那就是90%会消亡，造成了资源的多大的浪费？很难想象将来的局面是什么样子。
我们刚刚看到这个时间表的时候都觉得这是很多企业的一个机会，也是一种倒逼，但是我觉得您这个分析可能更加的理性。另外对于中国车企来说也意味着很多企业对这个问题也得静观其变。
从好的方面看逼着大家要改变，把最好的东西拿出来，大家无论是从设计方面，质量方面，技术方面要拿出独家的东西。
都要有核心竞争力。
大家不是在表面下功夫，而是扎扎实实把产品做好，让市场信任你才行，在过程当中可能会淘汰一批企业，可能90%以上的企业会消亡。
另外在今年的北京车展上有很多的造车新势力，今天我也是做了十几场访谈了，有很多企业的负责人来了之后会重点推他们今年带来的这个黑科技是什么，我的科技有多黑，比谁的科技更黑一些，那您觉得他们这个造车新势力以对消费者的吸引力，能否与传统车企去抗衡？
很好的问题，我也在思考，最近读了一部比较老的书，从零到一，大家都认为和黑科技有些突破，但是说老实话，说真话，我作为第三方，中国的企业目前在新能源企业方面，智能生产化方面都是做1-100或者1-N的这个工作，终究逃不出还是特斯拉。应该说不管你承不承认，这个特斯拉真正做到从零到一了，大家企业还是做到1-N这个工作，1-100或者1-300这个工作。这是目前的现状，但是怎么样跳出特斯拉这个标杆，这需要我们中国的很多企业有这个智慧和勇气，真正敢于做一些突破，能够逃出这个特斯拉的阴影，真正不去对标特斯拉，真正面临另外一个突破，这是大家面临的一个新的问题。
另外还有一个问题就是这段时间中美之间贸易摩擦不断，您觉得这对中国的汽车行业以及消费者会产生什么样的影响？
中美贸易的摩擦对中国整体的经济影响可能很大，中国经济发展了三架马车，国内消费，出口投资，国内消费很重要就是房地产现在慢慢冷静下来了。在出口投资方面，中美贸易对中国经济发展扮演着很重要的角色，中美贸易是逆差，中国国家出口比进口要多很多，但是汽车方面是反过来的，美国市场出口中国的汽车远远比中国进口的汽车要多。
这就让很多消费者非常担心，我要买这些喜欢的进口车然而价格会上涨很多。
这个摩擦最后还是要解决这些问题，摩擦的问题不是摩擦本身，是为了把问题摆在桌面，大家最后通过交锋还是坐在一起谈解决问题，解决问题最后可能中国已经表态了，要降低这个关税，最后可能还是有利于这个贸易的增加而不是减少。
那您觉得就是对于消费者特别关心的关于汽车涨价的这个问题，因为如果我很喜欢一款进口车的话，可能不一定是美系车但它贵，因为我知道比如说有一些德系车，它虽然不是美系的，但是它生产的厂家在美国，这样的话同样会面临加重关税的问题，这个价格也会提升。而且就算是仅仅限于美系车这个方面，但是美系车消费者对它的关注少了，就同样会把关注眼光放在其它进口车方面，这样的话价格市场同样也会变得更加紧俏，您怎么看待这个问题？
据我所知美国出口在中国的最多还是德系的豪华车，因为他们美国的车结构驾驶方向跟中国是一样的，很自然从他那里进口。但是他们都可以找到一定的替代的方案，第二个这个影响有多大？双方好像通过对抗的方式，时间应该不会很长，我相信最后还要坐在桌面上，中国表态一定要降低关税，要找到办法，从目前来讲因为对抗的方式增加关税的话可能不会很长。
不会长期。
不会长期，短期的现象。
而且J.D. Power过去20年来一直关注中国汽车市场的情况，根据您的切身体会也跟我们谈一谈中国汽车行业，您觉得这么多年来，就以20年作为一个节点，您觉得发生了哪些深刻的变化？
因为我们在中国时间比较长，2000年进入中国市场，很幸运我们能参与中国市场当中，也见证了市场的变革，从行业的发展来看自主品牌很重要的一股力量，早期是一个模仿的阶段，后来是追赶，那现在是引领。
弯道超车。
换道超车，现在通过新能源车的发展，想引领全球市场汽车行业的发展。另一方面我感觉到还有一个很有趣的，如果没有出现汽车行业发生逆变，以四化为代表的逆变，中国市场后来慢慢可能是重复走欧美市场之路了，这个市场发展到最后大家都是趋同的。正因为四化来临以后突然发现中国市场可能走不通的路，它没有成熟，传统燃油车在成熟，突然一下新能源车、智能汽车、互联网汽车、共享化也导致中国汽车发展的路径发生了变化，突然发现全球的这个汽车的发展中心，变革的中心在中国市场。不仅仅是大，而且是个创新的中心在中国，充满无限的可能性，我们非常期待看一下未来的5年、10年，不仅中国市场会发生哪些变化，而且中国的这个汽车行业会发生哪些变革和那些逆变，很值得期待。
其实工业革命100多年之后，可能当时谁也没有想到最大的机遇，最大的亮点在中国出现了。
我们也期待中国行业扮演的角色，不仅是全球的汽车创新中心，我们也希望中国汽车的创新变革能引领整个中国经济上台阶，变成全球的不仅是个制造中心，能变成另外一个智，智慧的智，智造中心。
非常感谢梅总带给我们的分享，也非常感谢各位的收看，人民网会为您持续关注2018北京国际车展，谢谢各位网友！
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