沃尔沃汽车集团亚太区企业传播总监 倪旅泉
各位网友大家好，人民网2018北京车展高端访谈栏目即将开启，敬请期待！
人民网的各位网友大家好，这里是人民网2018北京国际车展的特别节目，我是主持人。这一时段我们为大家邀请到的嘉宾是沃尔沃汽车集团亚太区企业传播总监倪旅泉，欢迎倪总。
各位人民网的网友大家好。
我们先跟倪总从沃尔沃汽车的规划谈起，其实关于沃尔沃汽车的规划也是非常备受外界瞩目的。沃尔沃宣布2025年电动汽车销售占比50%的目标，这个可不少，一般来说电动汽车销售达到20%或者30%都是非常大的占比，那如果想达成这个目标，它的底气和路径是什么样的？
我觉得你刚刚说的非常对，而且我想补充一点，其实我们说到2025年占比达到50%的不仅仅是电动汽车，而是指纯电动汽车。
并不是只有一个电机。
所以这个在业内我认为是一个非常具有魄力和前瞻性的事情。至于你刚刚提到的问题，达成底气和路径，我可以从两点来说：一是源于整个沃尔沃汽车一直以来最核心的DNA：安全、品质、环保。其实你可以看到，自从2013年开始沃尔沃汽车就提出了未来发展电动汽车的“三步走”战略规划，从2015年我们正式发布面向“气候零负荷运营”企业愿景的“新能源战略”，2017年7月6日，我们是在全球汽车企业当中第一家提出从2019年开始，我们所提供的新款沃尔沃汽车均将配备电动机，这是我们的全面电气化的一个战略，这在汽车行业也是前所未有的。所以当我们发布了这个战略以后，我们可以看到在整个汽车行业引发了非常多的反响，包括很多汽车企业后来也开始跟进这个策略。去年我们也是因为发布了电气化战略荣登《财富》杂志，我记得是在去年评选的“2017年50家改变世界的公司”榜单中，沃尔沃汽车是其中之一，而且是唯一入选的豪华汽车品牌。所以鉴于过往的一些情况，我想说环保和可持续发展其实一直深深扎根在沃尔沃汽车发展的核心理念当中。我想这就是我们所谓的底气，也是说明了我们未来的一个路径。其实你刚刚说到2025年的规划，就像刚刚北京车展我们对外宣布的。在这个过程当中我们会不断地坚实的一步步往前推进，包括比如我们在2019-2021年这几年之间我们会发布五款纯电动汽车，还包括在2025年我们希望能够让插电式混合动力和纯电动车的整体销量累计达到一百万台。
说实话，这个消息宣布的时候，很多媒体包括车友说是不是沃尔沃的这个举动有一点激进呢？你怎么看待这个？
谈不上激进，其实我们也是对于所有的策略，所有的趋势都非常审慎的进行了研判以后才作出了这样一个决策。其实我前面跟你提到了2013年我们发布所谓“三步走”规划的时候我们就提出了哪三步：第一，推出高能效低排放发动机；第二，普及高性能混合动力系统车型；第三，全面推广纯电动汽车。所以其实一步步这样往前推进都是有非常深厚的逻辑背景在里面的。而且你其实可以非常明确的看到，当沃尔沃汽车提出了这样一个战略以后，很多的汽车企业都在跟进这样的战略。所以这其实是一个非常明确的汽车行业的趋势。之前我们会去说我们觉得包括很多一些政府的政策，或者相关的配套设施，其实都可能是相对来讲比较欠缺的，但是你可以发现其实就在过去的一年当中，无论从全球的政策层面上面还是全球的一些基础设施建设方面，都是一个翻天覆地的变化，一个快速的变化。包括其实很多国家都是这样，如果常关注新闻就应该看到很多国家政府宣布可能在未来一段时间内要禁止燃油车或者怎么样怎么样的新闻。 所以我想说我不觉得沃尔沃汽车在这方面激进，反而我觉得这是沃尔沃汽车基于对于未来整个格局的精确的把控，能够站在一个比较高的维度来看待整个汽车行业的发展，这对于整个汽车行业来说，是一个有非常大的推动作用的举措。
您刚刚也提到未来格局，但是我们有的时候在市场销售的时候既要仰望星空，更要脚踏实地。沃尔沃汽车在2019年实现全部产品的电气化，Drive-E这个发动机一经推出就转向电驱动，但是在未来可能是一个很好的趋势，但是在目前中国市场来看似乎消费者对新能源汽车的接受程度没有我们想象的那么高，基础设施的布局也有很多不完善之处，这种说法您是怎么看待的？
Drive-E其实是沃尔沃汽车在2010-2015年复兴阶段之后我们做的非常重要的技术研发，这就是一个高性能、低排放的一个发动机的工作。当我们刚刚提出来高性能、低排放的发动机的时候，我们就遇到了业界包括消费者的疑问，说你看现在很多的豪华汽车的发动机可能都要3.0或者怎么样才有那种感觉，那沃尔沃汽车为什么要做这么小的排量。但是通过沃尔沃汽车非常好的技术的研发促进，我们证明其实2.0的发动机也完全能够达到一个非常高的性能表现，这就是我们说的高性能、低排放。 所以其实在这个过程当中我想强调的是怎么样来看待目前的这个行业，包括未来十年这个行业的发展，这对于汽车这个行业来说是个非常重要的一个事情，我们不能把眼光仅仅放在现在。所以就像我前面说到的，可能当我们提出2019年全面电动化的时候，有很多媒体说这是意味着内燃机时代的终结。也会有媒体说是不是走的过于快了，但是从2017年到今天你就可以发现，第一，这是一个不可避免的趋势，而且这个趋势的发展是超乎绝大部分人想象的。所以在这个过程当中，我不认为沃尔沃汽车是激进的，而是我认为它恰恰走在了这个趋势，这个潮流的最前端。而且我觉得也因为这样，我相信沃尔沃汽车未来的发展，无论是在中国的层面还是在全球的层面都会有一个更好的机会或更好的前景。
您一直在谈趋势，之前也有网友问到沃尔沃一个问题，您认为从什么时候人们将不能购买非电气化的沃尔沃的汽车？
非常好的问题，在不同的场合我们也遇到过这个问题。我想说两点： 第一，我觉得一切其实取决于消费者的需求和他的愿望。其实我们判断很多的事情肯定是以消费者为核心来判断，以市场的需求来判断。包括未来电动化汽车到底怎么样发展，它的速度到底怎么样，肯定是基于市场和消费者的判断。 第二，对于沃尔沃汽车来说，我们会坚定的推动电气化的进程，就像我刚刚跟你讲到的无论未来几年我们会发布五款纯电动汽车，还是到2025年我们实现纯电动车销量占比50%，我们都会鉴定的来推动这些趋势，因为我们认为这些趋势代表着汽车行业发展的未来，代表着我们整个人类社会生活的未来，我们希望能有一个更加可持续发展，更加环境友好的社会。
市场决定企业未来的方向，企业也对这个过程中起着决定性作用。另外在这两年车展上有一个话题是一定要谈的，就是关于智能驾驶，自动驾驶，沃尔沃汽车目前在自动驾驶这个领域的储备是怎么样的？
可以这么讲，其实沃尔沃汽车一直是走在包括自动驾驶、电气化、智能化、汽车共享这些我们一直说的汽车四化领域行业的前端的。就像你刚刚提到的智能化的发展，自动驾驶的发展。其实在我们2015年发布全新的XC90的时候，我们就配备了智能辅助驾驶系统，在之后的S90我们也已经全系标配了智能辅助驾驶系统，智能辅助驾驶系统是相当于实现L2级的自动驾驶的功能，能够实现0-130公里不跟车的一个自动巡航的功能。所以其实我们一直在做这些事情，而且其实你关注一下新闻就可以看到，沃尔沃汽车是在业内非常主动积极的和不同领域的硬件供应商和软件供应商一起来做自动驾驶的。包括其实我们跟谷歌有合作，跟英伟达有合作，跟优步也有合作，我们是希望通过能够在整个智能驾驶的一个上下游的不同的供应商，只要他能够有足够的技术能力我们都希望跟他达成合作，从而能够共同推动这样一个趋势，包括这样一个技术的发展。另外一点我想跟你分享的是在去年年底，沃尔沃汽车开展了全球第一个由普通用户来参与的一个智能驾驶测试的项目，叫Drive-Me，这个当时在业内引发了非常多的关注，可能我们之前关注到的智能驾驶，都其实是在特定的路段，或者特定的背景限制条件下去测试，但是Drive-Me项目是我们在哥德堡选了两个家庭，我们给他们提供了自动驾驶的车辆而去测试的。
是完全自动驾驶？
不是完全自动驾驶，是部分的自动驾驶，我们会有一个不断的累积的过程。其实谈到所有科技的研发毫无疑问安全性都是最核心的东西，所以我们肯定是采取一步步这样去走的一个方式。但是我觉得这个项目最大的意义在于所有的自动驾驶过程当中，我们普通人上学，送孩子，到超市其实都有他的行为逻辑在里面。当我们去追踪普通人的这些数据，我们获得这些数据，分析这些数据，可以使得我们自动驾驶的技术能够越来越安全，越来越靠近我们每个人的真实生活，通过这些数据的搜集、分析、整理反过来推动自动驾驶技术本身的发展。
自动驾驶不仅仅是技术，更是和人们生活融合，更是跟大数据的结合。另外您说的自动驾驶如果在中国落地的话目前有怎样的规划？
其实我们在中国市场会做很多的事情来推动。现在讲到汽车四化，包括讲自动驾驶等等，我相信你也知道其实整个中国现在在全球的范围内应该是做得非常好的。你可能关注到新闻了，我们就在3月底，在北京召开了2018智能汽车国际研讨会，会上一个非常核心的话题就是自动驾驶。自动驾驶在中国的落地既包括很多的厂家怎么样进行本身技术的研发，也包括一个宏观层面，就是国家相关的政策，怎么样去引导，还有我们的自动驾驶人才体系怎么样建设。这个其实从沃尔沃汽车的角度来讲，我们一直有考虑，而且不断地在推动。我们希望全社会相关的技术机构，或者说和汽车行业相关的这些利益相关方都能够参与进来，为我们的自动驾驶营造最好的外部环境，然后推动整个自动驾驶未来的发展，这是我们希望我们在这个过程当中能够做的一些事情，而且我们也正在做的一些事情。
自动驾驶不仅仅是车辆部件之间的配合，更多的是车路协同，甚至是车和政策措施等等这方面的融合和配合。我们时间继续往前回溯，在2010年的时候实现并购发展，您如何评价2010年至今沃尔沃企业的发展情况？有人说沃尔沃实现了第二次复兴，这个您怎么看？
我是这样看的，其实从2010年吉利收购沃尔沃以后，我们一直说沃尔沃开始进入了全球复兴，全球复兴到目前为止我们分成两个阶段：第一个阶段是2010-2015年，在第一阶段的时候做得最主要的几个工作是我们理顺了所有的思路，未来到底怎么样发展。包括我们投资了110亿美金，开发了我们的SPA平台，研发了刚刚讲到的Drive-E的“E驱智能科技”，以及全新XC90正式发布。所以在第一阶段当中，应该来讲我们是夯实了非常好的一个发展的基础和态势。 第二个阶段是从2016年开始，在第二个阶段可以说我们在基于第一阶段的基础之上，整个沃尔沃无论是从产品研发还是从其他的科技发展各个方面都取得了非常长足的进步，在这段时间内我们发布了一系列的新车，包括S90、XC60，全新XC40，这都是这一段时间内沃尔沃汽车不断地稳步上扬，加速前进的非常好的证明。 其实谈到了复兴的问题，大家都会有很多的问题说你们复兴的终点在哪里，有没有终点？我是这样看的，大家如果回溯一下全球豪华汽车的发展历史就可以看到，沃尔沃汽车在相当长的一段时间内一直是全球豪华汽车品牌领导阵营当中的。所以对于我们来讲全球复兴并没有一个所谓的终点，说什么时候你结束了。我觉得我们是希望能够达到两点目标，如果我们有目标的话。 第一，我们能够重新回到全球豪华汽车品牌的领导者这样一个地位上面。 第二，我们能够把沃尔沃汽车所代表的“以人为尊”的典型的瑞典文化，北欧的这种精神，包括沃尔沃引以为豪的我们91年来一以贯之的安全的DNA，我们能够把它们充分的融合到产品当中，带给包括中国消费者在内的全球的消费者。我们的品牌理念是说我们去营造一个更加安全，更加简单，更加舒适的生活，我觉得这两点会是我们沃尔沃全球复兴的一个非常重要的目标。 总结来看，如果到今天你问我沃尔沃全球复兴哪些东西是让你觉得最自豪的？
我们取得了非常丰硕的成果。以中国市场来看，从2010年开始我们取得了年平均20%的复合增长率，在去年我们的销量达到了11万4千台，超过了10万台豪华汽车这个非常重要的门槛。包括在今年一季度相比去年销量增长了23.3%，所以从这些销售的数据可以看到沃尔沃是呈现一个非常稳步上扬的良好态势的，包括在目前阶段也呈现非常明显加速的迹象，这是第一点让我觉得非常骄傲。 相比销量更重要的是通过全球复兴的两个阶段发展到今天，整个沃尔沃汽车构建了一个非常完善和非常强大的体系，这是我觉得甚至比销量还重要很多的一个东西。可能沃尔沃汽车未来10年，20年的发展其实都会依托这个体系去发展。
不以数字论英雄。
对，最后一点就是通过我们的产品，通过我们的服务，我们把整个沃尔沃“以人为尊”的理念，和安全的DNA不断地带给消费者，给他们带来非常好的服务和产品，我觉得这是我们在这个复兴过程当中感到非常荣幸也非常骄傲的一点。
最终的归宿不是一个点，而是一个延续的目标。另外还有最后一个问题，关于沃尔沃汽车的国产化，它的国产化您觉得有什么特点，跟其它的汽车品牌有什么样的不同？
非常好的问题，其实沃尔沃的国产化和其它的汽车品牌有非常大的不一样。沃尔沃汽车在中国有四家生产基地，包括大庆工厂、成都工厂、路桥工厂、张家口发动机工厂。其实所有的沃尔沃汽车在中国的生产基地都是我们沃尔沃全球生产和制造体系当中的一环和全球价值链当中的一环。这个是什么意思？
我们所有在沃尔沃中国去生产的汽车一定是跟我们在美国生产的汽车，在欧洲生产的汽车，用的是同样的研发，同样的采购，同样的材质，同样的品质。也就是说你在全球的任何一个地方，包括中国，你所生产和使用的沃尔沃都是一样的品质，这可能和其他的汽车厂家是很不一样的。
所以我在讲到这点时也特别想要去提一点，就是以我们沃尔沃大庆工厂生产的S90为例，其实作为沃尔沃的豪华行政级的一个轿车，从去年开始我们成功的向美国和向欧洲实现了出口，而且我们去年整体的出口达到了2万5千台。
可能大家刚听到这个数字的时候觉得不是一个特别大的数字，但是我可以告诉大家，这个在整个中国汽车行业是极其罕见的。我们若干年后回过头来看可能是整个中国汽车史上发展的非常重要的里程碑，代表整个中国汽车制造工艺能力达到世界先进水平，这是一个非常令人值得鼓舞也是令人值得骄傲的事情。
是，我们也期待沃尔沃汽车在本届车展之中以及之后，都会带给我们不一样的感受。感谢各位网友的收看，再会！
谢谢大家！
人 民 网 版 权 所 有 ，未 经 书 面 授 权 禁 止 使 用
Copyright © 1997-2017 by www.people.com.cn. all rights reserved