2018中国大中型军民用飞机发展高峰会
尊敬的各位领导、各位来宾，女士们、先生们，媒体朋友们：大家上午好！
改革开放四十年，航空强国新时代！
欢迎大家来到古丝绸之路的起点，相聚西安阎良航空城，参加“2018中国大中型军民用飞机发展高峰会”。在我们迎来中国改革开放四十周年、“一带一路”倡议五周年之际，在改革再深化、开放再扩大的新时代背景下，如何进一步推动大中型飞机产业发展，在建设新时代航空强国的过程中发挥更大作用，已成为航空业内以及社会各界共同面临的重要课题。我们举办这次高峰会，可谓应运而生、适逢其时。
本次会议共有来自国家主管部门、各级地方政府、用户代表、国内外航空业界主要企业、合作伙伴、高等院校、主流媒体等各方面嘉宾共180余人与会，在此，我谨代表组委会，向莅临本次高峰会的国内外朋友们表示热烈的欢迎和诚挚的谢意。
首先有请航空工业总工程师汪亚卫先生代表中国航空工业集团有限公司为本次高峰会致辞。
尊敬的兰建文副秘书长、尊敬的强晓安副市长，各位来宾，女士们、先生们、媒体界的朋友们，大家上午好！
在改革开放四十周年暨国家“一带一路”倡议提出五周年之际，各位领导、嘉宾今天在航空工业西飞齐聚一堂，共同探讨大中型军民用飞机发展之路，具有非常深远的意义。首先，我谨代表中国航空工业集团有限公司，向出席本次高峰会的各位领导及嘉宾表示热烈欢迎！向多年来关心和支持航空工业发展的上级机关、地方政府、军民机用户和社会各界表示衷心感谢！
航空工业是战略性的高技术产业，大中型军民用飞机的研制是一个国家科技水平、工业能力和综合国力的集中体现。加快我国大中型军民用飞机的研制，实施大飞机重大科技专项，是新时期改革开放、加快高技术产业发展、建设创新型国家和制造强国的重要举措。中国航空工业集团有限公司在67年的发展建设中始终不忘强军初心、牢记报国使命，积极贯彻落实国家战略决策，勇于把握历史机遇，在国家大中型飞机的研制工作中发挥了重要作用、取得了显著成果。中国航空工业集团有限公司作为主承制单位，先后实现了运20大型运输机正式列装部队、AG600大型水陆两用飞机陆上首飞。在国产民机“两干两支”战略布局中，航空工业承担了涡桨支线飞机发展的主体责任，“新舟”60、新舟600系列飞机实现国内外交付108架的良好成绩，为国产民机后续发展积累了丰富的市场开拓和客户服务经验；新舟700新一代涡桨支线飞机进入了试制阶段。作为ARJ21支线飞机和C919大型客机项目的核心供应商，航空工业全力以赴做好ARJ21的批生产工作，为该机更多更快进入国内外市场而努力，同时，航空工业不遗余力地推C919的各项研制工作，保证了首飞等重大研制节点。
站在新的历史起点上，中国航空工业集团有限公司将按照建设新时代航空强国的战略部署，积极贯彻落实军民深度融合的发展战略。一方面，要继续抓好大中型军民用飞机型号研制生产，2018年，我们要完成好大中型军民用运输机型号的研制生产任务，精心准备AG600大型水陆两用飞机水上首飞，完成新舟700飞机的设计发图并开始大部件制造，完成ARJ21批产飞机的生产交付任务，积极配合完成C919试验试飞，积极参与CR929宽体客机研制。另一方面，我们要继续扩大开放、加强与军民用机用户和供应商的合作，进一步发挥大中型军民用飞机产业对我国国防建设和基础科学、装备制造业、交通运输业、服务贸易等多个产业体系的集成、带动和辐射作用，充分发挥现有产业布局带来的集聚效应，与地方政府和相关方面共同携手，促进国家、地方经济和高技术产业向更高水平迈进。
陕西是航空工业大省，西安是航空工业重镇，阎良航空城经过60年的建设，特别是改革开放40年的快速发展，已逐步成长成为我国大中型军民用飞机和航空零部件的重要研发与制造基地。我相信，借助大中型军民用飞机产业的带动作用，中国航空工业集团有限公司与陕西省和西安市一道，一定能够共同实现航空产业的高度集群化发展，进一步推动西安大中型飞机研制基地的发展壮大。
此次高峰会的主题是“改革开放40年、航空强国新时代”，组织本次活动，既是深化大中型飞机技术和产业交流、促进大中型飞机产业化发展的需要，更是中国航空工业集团有限公司履行新时代航空强国使命的必然要求。今天莅临会议的国家主管部委和地方政府的领导、两院院士、军民机用户代表、高等院校、行业技术专家和国内外供应商的代表，将共同研讨大中型飞机发展的新机遇、新技术和新模式。一会儿杨伟院士、唐长红院士等知名专家将作精彩发言。我相信通过本次高峰会，一定能为共创中国大中型飞机产业发展的新局面、为建设新时代航空强国做出应有的贡献！
最后，预祝本次高峰会取得圆满成功。谢谢大家！
感谢汪亚卫先生。下面有请陕西省政府副秘书长兰建文先生代表陕西省人民政府为本次高峰会致辞。
尊敬的汪亚卫总工程师、尊敬的唐长红院士、尊敬的杨伟院士，各位领导、各位专家、同志们，大家上午好。今天上午，以改革开放四十年、航空强国新时代”为主题的2018中国大中型军民用飞机发展高峰会在著名的中国航空城西安阎良隆重召开。在此，我谨代表陕西省人民政府向莅临陕西的各位领导和专家表示热烈的欢迎，向长期以来关心、支持陕西发展的各界朋友表示衷心的感谢！
航空工业作为国家高端制造业，在全面贯彻落实习近平强军思想、扎实推进国防和军队现代化建设中具有重要的引领作用，特别是在“一带一路”军民融合、创新驱动等国家战略背景下，航空工业的发展机遇难得，潜力巨大，前景广阔。
陕西是航空工业大省，拥有国内领先的航空工业的专业院校、门类齐全的科研机构和制造企业，航空工业经济体量大，产业体系完备，人才资源充沛，在军民融合发展中具有深厚的基础和优越的条件。推进军民融合深度发展，做强做优做大航空产业，是陕西省委省政府深入践行习近平总书记对我省追赶超越定位和五个扎实要求的重要举措。我们将以习近平新时代中国特色社会主义思想为引领，进一步强化组织领导，创新体制机制，推动航空企业融入地方经济圈，地方企业融入航空产业链，加快构建军民融合发展体系，全力推进服研一体化建设，优化阎良航空产业基地的产业布局，强化资源配置保障和统筹管控，努力为军民机产业发展，为新舟700飞机研制创造更好的政策环境、配套措施和保障条件，促进航空工业和地方经济协调发展。
今天的高峰会，汇聚了我国航空工业顶尖的技术和管理专家，你们在航空科技和航空产业发展都有很高的造诣和独到的见解，我们衷心期待各位专家能够针对推动军民融合深度发展、军地联合推进航空产业发展，以及加快航空产业基地建设等工作为我省传经送宝、建言献策，助力我省航空产业高质量发展。
最后，预祝本次高峰会取得丰硕的成果。祝各位专家在陕身体健康、工作愉快。也祝愿中国航空工业基业常青、兴旺发达。谢谢大家！
感谢兰建文先生。下面有请西安市人民政府副市长强晓安先生代表此次高峰会的承办方致辞。
尊敬的汪亚卫总工程师、兰建文秘书长，尊敬的杨伟院士、唐长红院士，尊敬的各位领导、各位嘉宾、各位专家、朋友们，大家上午好。
今朝花开胜往昔，料得明日花更红。在这个百花争艳的美好季节，非常高兴能够与来自国内外航空工业领域的专家精英相聚航空城—阎良，共同参加2018中国大中型军民用飞机发展高峰会，这既是我们庆祝改革开放40周年，助推航空工业创新发展的一次重要盛会，也是展示大西安城市新形象、深化央地交流合作的一次难得的机会和机遇。借此机会，我谨代表西安市人民政府和1200万古城人民对高峰会的隆重召开表示热烈的祝贺，向莅临高峰会的各位嘉宾、各位朋友、各位专家，表示诚挚的欢迎和衷心的感谢！
习近平总书记指出，科技是国之利器，国家赖之以强，企业赖之以赢，人民生活赖之以好。强调大型飞机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志。航空工业是国家战略性产业，既是科技创新最集中的领域，也是加快推进军民融合发展的重要支撑，具有强大的辐射带动作用。上世纪五六十年代以来，随着国家规划航空工业布局，西安逐渐聚集了国内航天三分之一以上、航空近四分之一以上的科研生产力量，成为我国航空场所最密集、资源最集中、产业链最完整的城市。特别是随着新舟、战神、飞豹、鲲鹏等一系列飞机从这里腾空而起，西飞品牌在国内外日益响亮，西安阎良也成为中国著名世界知名的航空城。西安历届政府始终把支持和推进航空工业的发展作为提升城市竞争力的重中之重，全力为国产大飞机的研制和以西飞为代表的航空企业的发展壮大来保驾护航，特别是去年以来，我们紧盯国家定位，抢抓战略机遇，聚力改革创新，全力释放优势，围绕航空城的品牌提升工程，按照国际化、市场化的思路，在不断改善和提升产品配套和服务保障能力的同时，全面加强军企联合、军地协同，促进军民技术双向转移，推进军民的深度融合发展。2017年全市高科技的产业和装备制造业的增加值占到GDP的29.2%，全市民参军的企业达到400家，军民融合产业的营业收入突破2000亿元，并获批首批国家通用航空产业综合示范区。
当前，我市正抢抓“一带一路”、自贸区、国家中心城市、国际化大都市建设等重大的战略机遇，全力推动大西安追赶超越发展，特别是我们按照高质量发展的要求，紧盯高端产业和产业高端，以打造四个万亿级大产业和培育六个千亿级的战略性新兴产业集群为抓手，加快构建具有西安特色的现代化经济体系。同时，大力推进西安的硬科技之都建设，依托航空航天基地和航空工业西飞、试飞院、第一飞机研究设计院等企业和科研院所，打造具有国际影响力的航空航天的产业高地。
本次高峰会的成功举办，必将有效聚集国内外大中型飞机发展各方面的力量和智慧，为西安航空工业的提档升级，为我市的发展目标加快实现，带来了强大的助推力量。今天参加高峰会的各位领导和各位专家，长期以来从事航空科研管理工作，都是航空领域的翘楚精英，对航空产业的发展都有独到的见解，我们衷心的希望各位领导和各位专家多为我们西安航空工业的发展传经送宝、翘楚迷津、建言献策，点亮我们的心灯。我们也将竭诚为大家当好金牌店小二，提供五星级服务，让所有来宾都能够宾至如归，收获满满。同时我们也诚挚地邀请大家在西安多走走、多看看，亲身感受这座城市的深厚底蕴和独特的魅力。更希望更多的客商朋友和业界精英来西安投资兴业，与我们一道携手并进，共融共赢。
最后，预祝此次高峰会圆满成功，敬祝各位嘉宾、各位专家、各位朋友，身体健康、合家幸福、万事顺意。谢谢大家。
感谢强晓安先生。下面，我们将进入主题演讲环节。
军民融合发展是国家战略，是党中央、国务院、中央军委从国家安全和发展全局出发做出的重大决策。下面有请中国科学院院士、航空工业科技委副主任、歼20总设计师杨伟先生为我们带来“创新发展 军民融合”的主题演讲。有请杨院士。
尊敬的各位领导、各位来宾，受何总的邀请，我今天来作一个发言。实际上这个大背景知道，是我们改革开放四十年的一种纪念，是西飞六十年航空报国的一种追忆。但是题目出的是大中型军民用飞机的发展，大家知道，我是搞战斗机的，虽说都是在一个行当，但是，针对大中型飞机研究很少。接到这个邀请也是诚惶诚恐。我想围绕三个题目来说。一个是发展，第二个是创新，第三，谈一下有关军民融合。
先说发展。当我们谈到任何一个事物的发展的时候都离不开三个自问，一个是我们现在在哪？第二，我们要到哪去？第三，我们怎么去？这些对国家是这样子，对行业是这样子，对于比如说飞机的机种是这样子，对一个企业也是这样子，甚至我觉得对个人也是这样。
今天我非常简短地把一些大家所共识的东西跟大家交流一下。先说战斗机。战斗机经过了20多年的发展，我们国家从三代机，以歼-10、歼-11系列的飞机，以及三代改，像最近刚公布的歼-10C列入战斗值班任务，以及包括歼-16，还有咱们的四代机歼-20，这就是我们的现在。
轰炸机，咱们西飞这块是轰炸机的主体。我们有轰-6，我们有包括现在出岛链绕海的轰6K，我把歼轰7可以作为战斗机，也可以作为轰炸机之一。这也是我们的现在。
第三个说运输机。咱们有运-12、运-7、运-8，现在有运-20。作为客机，我更是老外了，咱们有新舟60，新舟600还有ARJ21，还有C919，我觉得这个就是我们现在，我就选了这四类，咱们大家相当于围绕今天的主题，大家都比较熟悉的。
我们要到哪去？在战斗机，今年在两会的时候，我作为两会代表，过代表通道的时候，记者问我，后面战斗机怎么发展。我把当时的主要要点在这块再重复一下。一个是像歼-20已经列装部队了，我们肯定要想办法让它尽快形成战斗力。另一个，我们肯定会对它进行系列化发展。第三，我们不会停在这儿，我们还会创新驱动，再实行弯道超车。我觉得这是明摆着的，就要往这个方向走。
怎么走？第一，国家需要咱们怎么走，我们就怎么走。战斗机的作用是博弈的，是保护国家生存、发展、利益安全的。真正在战斗机的博弈里面，它和真正的民用机的思路是不太一样的，它强调整个博弈的OODA化，整个战斗机的发展，从OODA的1.0主要强调机械化，2.0机械化+信息化，这是目前我们发展的阶段，未来是3.0，机械化、信息化和智能化。我想这个就是它的一个发展的脉络。
作为轰炸机，第一，我们要正视差距。如果我们从国家的战略上来讲，我想简单的只有轰6K是肯定不能满足国家需要的，具体往下怎么发展，我们就是要根据国家的战略需要的要求，同时，我们还要加快创新发展的步伐。
运输机。咱们说了，我们现在运-20已经成军种了，我们下面首先我觉得至少是要尽快地形成能力，尽快地扩大规模，同时，要提高它满足运输条件的能力以及它的可靠性。特别我在这里还想强调一条，我们还要对整个运输机的使用流程进行变革，要引用目前的互联网+等等这一系列的信息，使得真正这一个装备能够在它的整个的使用全流程过程里面发挥最大的效益。后面怎么办？我还是想说，跑不了系列化发展，我们不可能运20就是现在这个状态，同时，作为我们这么一个泱泱大国，仅仅就有运-8和运-20够吗？下面我们该怎么走？我觉得这个就是对我们提出的挑战。
客机我不说了，我这个积累是最少的。但我想作为ARJ已经投入运行的时候，肯定要想办法提升服务，树立品牌。作为C919要尽快取证，投入运营。同时，在这些，你要进行服务变革，要扩大市场，要为客户，从乘客，从航空公司，包括你的供应商，包括政府，要给大家创造更多的价值。大家才能支持你，才能帮助你，才能给你更大的发展空间。
除此以外，我想至少有这么几条，一个是系列化的发展，咱们都有规划。再有一个，我们要提高机载系统的自主性，这也是明摆的。我们这里面目前我们比较多的东西，装的是我们不具备自主知识产权的设备。同时，今天杨总也来了，肯定要谈下一步怎么发展，包括双通道，我觉得包括小支线，小支线，我们现在不能只用运-12在那一直顶着，以及包括超音等等。
怎么去？真正要往哪去和怎么去的时候，我觉得，第一，我们笼统来说，要满足国家战略需要，同时，要为客户创造价值，这两件事是并举的。另外，作为任何一类飞机和任何一型飞机，它的渐进式发展和跨越式发展也是要并举的。再有，作为飞机研发取证，以及包括使用流程和全生命周期的提升，是并举的。我们搞装备的，不能只面向装备本身，应该面向装备，第一个范畴是使用全流程、第二个范畴是全生命周期全流程。再有就是广泛合作，我们不能“关门”，我们要开放，在这个过程里面我们要扩大自主知识产权。最后是提高性能和可靠性和降本增效，所有的这一类的战略的思维，我觉得都是在我们推进发展里面所值得考虑的。
再说怎么去发展，我想回到第二个题，创新。关于创新，在十九大报告里面有一系列的论述，我相信我们绝大多数都认真学习过，我这里不重复了。在这里强调的最多的就是创新是引领发展的第一动力，也是我们建设现代化经济体系的战略支撑。
我就想看看我们现在比如说中国航空工业作为进行航空研发和生产的主体，我们的创新是什么情况。首先先盖个帽子，我们现在，包括今天片子里面讲的，最近若干年来，我们实现了一系列的重点型号的井喷式发展。无论是从战斗机来讲还是无人机、运输机、教练机、特种飞机等等，我们也说我们从望尘莫及走到了望其项背；我们从跟跑现在实现了部分的并跑，我们正在向部分领跑迈进。但是，在整个大的取得伟大成绩的同时，我觉得我们也要审视我们自己。我们有多少创新的短板，我们的创新能力发展到底如何。我这里想谈的更多的是自问。
一是，创新的动力。我们知道所有的人不会否定创新的重要性，但是，真正在我们的团队，在我们的企业，在我们的行业里面，是不是真正解决了为什么创新？就是你的创新的目的。是不是真正深入到血液里面认识到创新是生命线，是引领发展的第一动力？是不是我们的干部群体将主要的精力用在了带领团队创新，而不是仅仅是呼吁创新？以及是不是我们现在的体制机制能够激发团队成员的创新动力？我觉得至少是这四个问题，值得我们思考，也值得我们行动。
首先谈创新的战略，任何一个行业、任何一个企业都有我们的规划，我们有我们的“十三五”规划，有些企业也有我们的创新部署。我最近读了西飞和三次创业的非常伟大的实践，但是，就这个创新的战略，我们是不是在不断地滚动优化调整，根据国家战略需求的变化，根据市场的变化，我们在进行调整。我觉得在这一点上，我们很多单位还值得在这里面要进行挖掘。这里面作为集团来讲，包括集团，包括我们板块，包括我们各机种，包括各单位，甚至包括各部门，是一样的。因为一个战略，实际上不是一个，是一个数。
是不是我们都把所有的方法都用到了我们在研究战略里面？另外，我们的战略是不是两个聚焦？我们的战略往往容易聚焦产品，是不是还聚焦技术。这一块，作为创新的战略研究本身就值得我们提升。
另一方面就是创新的自觉。我这里是断章取义。我把创新说成创就是从无到有，新就是前所未有。我们一般的体制是两个，一个是设计研究所，一个是生产制造厂，为什么设计研究所都愿意冠两个字，既有设计，又有研究。设计就是从无到有，研究就是揭示内在的机理和特征。生产和制造，我也把它掰开，生和制我把它叫从虚到实，产和造是从小到大、从少到多。在这四个领域方面，所有的方面，我觉得都有创新。而且这个创新是相辅相成的。所以，它既有创新的需求，也有创新的空间。但是，我们是不是在这些方面都有一种创新的自觉？这个自觉，我说的是一种文化，不是我们加班加点完成任务是我们的最高追求，这个首先是我们的必须，在另外一个过程里面，是不是还有创新？
我们再进一步来说关于创新的方向和思维。
我这里想谈的创新就是万变不离其宗，讲的就是装备和使用体系。创新本身在十九大报告里面涵盖的面很广，我们就谈局部的。我们搞装备的，我们都知道，我们是成体系的，是从自下而上综合的，这个大流程模式是我们的主体流程模式，在这个过程里面，首先我觉得需要创新的就是需求上的创新。作为军用产品，就是要想办法设计战争，作为民用产品，就是要想办法设计使用。仔细来讲，最大的创新是创造用户的需求，创造新的用户的集群。在这些方面，我们现在走到了我们真正该认真思考和研究的时候，以前我们在跟跑的时候，我们不需要研究需求，我们也不需要创造用户，这是一个层面。另一个层面是装备层面，也是飞机层面，包含多个方面，从应用理念、工作性能以及涉及多个专业、总体驱动结构等等。我们是个大系统工程，真正地创新不可能是从顶上来的，必须得从底下来找，从局部到整体。只有集成了一种创新集合才能真正贡献整个的装备，包括体系。
再进而来讲系统和成品。我觉得系统和成品的创新首先要从根上出发。所谓根上出发就是首先要问这个系统将来要干什么，它要实现什么样的功能和性能，然后再看有哪些实现的方法，有哪些可能的实现方法，最后来实现。这个含义是什么？因为我们以往经常是容易说别人有啥，我想做成啥。
这个就少了前面三个问题。比如我这里画了三个飞机的座舱，从717、737、787。飞机的座舱，你仔细讲，无外乎就这几件事，一个是让飞行员能在里面待着，第二，把飞机的信息告诉飞行员，第三，把飞行员的想法告诉飞机。你要想实现这三件事，难道表达方式就是这样吗？这就是最佳的表达方式吗？实际上单看今天的角度，想搞一个比这更好的座舱，当把问题提成这样，就更容易了。我想说的就是这个意思。
再谈到我们西飞制造。制造的核心是方法和流程。这几年我们一直发展从钣金到机加，从组合件到整体件，从金属件到复材件，从人工制造到自动制造，包括网管、铺线。但是以往非常强调工艺变革、工艺革命的时候，我们工艺变革和工艺革命是不是都有点阶段论，来个新型号，我为这个新型号进行工艺变革。在型号持续的过程里面，我们是不是有持续变革的动力和持续变革的机制。随便举个例子，包括装配，我这里用了三张图，右边的图是汽车，中间的图是装飞机，左边的图是家具。我想表达这个含义，就是当我们都像中间图片每天手工装配的时候，我们没有互换性，没有一致性，像这些难道我们不能想办法去改变？至少改成左边这样的。是不是最终发展成像汽车行业这样，我不敢说，因为我们的量、我们的实际面临的问题不一样，但是我觉得至少这两方面值得我们借鉴，是我们发展的一个方向。包括最近呼吁的比较高的，但实际上内涵并不在的从制造到智造。
再有就是奇思妙想和循规蹈矩。我在前面说的创新，更多的偏向于奇思妙想。但我们在强调我们奇思妙想，强调我们创新的同时，循规蹈矩我们也值得加强。所谓循规蹈矩就是要建立严格的良好的研发流程，要在实施的过程中不断地完善，不断地保持。这个也是我们有时候发挥创造比较多，所谓发挥创造是偏离规矩的创造比较多，不是真正产生价值的创造比较多，这也是我们所要调整的。当在这个过程里想办法建立面向产品全生命周期的管理，这个大家都知道。我们现在实际上还有挺长的路要走。一个就是产品数据管理要跨全生命周期，这个现在很多已经在起步了，再有就是跨供应商。
再有就是我们内在的创新文化和氛围。在我们整个的行业里面，包括企业里面，是不是下大力气营造了创新的氛围。我们有一大堆表彰，但是真正的表彰有多少是聚焦在创新上？实际上你的表彰、你的聚焦就是你的弘扬、就是你的鼓励。既然我们说发展，我们就靠创新驱动，为什么我们不更聚焦在创新上？这里面建议一定要积极提倡学习、研究、创新、不断反复这么一个过程。首先要营造一个学习的氛围。这里面特别是领导，包括技术领导。因为我这个片子基础是和我们的同志在讲。不能技术人员当了领导就忘了学习。第二，就是研究的习惯。所谓研究的习惯，一定要反对我是个领导号召你们研究，我组织你们研究，应该是我带领你们，我跟你们一块研究。在这里面要营造一种创新的文化、创新的氛围、创新的主体，才真正能够实现我们的发展。
最后想再说一下创新的体制和机制。仔细讲，目前的体制和机制是制约了我们创新的发展。从国有大中型企业来讲，我们现在的产品，特别是军品，是不具有商品价值、不具有商品属性。应该赋予这个军品更多的商品化属性。它不会成为一个一般性的商品，但是，它应该带有更多的商品化属性，引入更多的市场经济的要素。同时，我觉得也要探讨国家战略主导的混合制改。这也是进行军民融合的必备条件之一。
作为军工院所来讲，要想变革科研项目的立项和考核机制，现在老是申请立项，然后完成立项，这个也是有问题的。同时，要突破工资总额的天花板，现在不管好和坏，给你盖一个板子。特别还要探索职业知识产权的激励机制。什么意思呢？现在说国家把你全买了，你的所有的创造都是国家的。这个也不行。
当然在这个过程里面还要解决总体和分系统，设计研发和生产制造的关系，以及同业间，既合作共赢又适当竞争的关系。
第三个题目是关于军民融合。军民融合不是一个新的提法，也没有人不承认它的重要性。我了解的波音和空客无一不是军民相兼的。我们二三十年，也经历了多少年的军转民，我们大家都有深的体会，以及曾经民养军，在这个过程里面，我觉得有成功，有失败。可能说不好失败的还偏多，我没做过官方的统计。但是，在今天，军民融合上升为国家战略，我觉得更显示出它发展的不平衡、不充分。在今天更加强调军民融合的时候我觉得也有一个误区，这个误区是什么呢？军民融合现在更强调的是民参军，民参军，为了民参军，现在掀起了一个热潮，各地方政府搞了很多联盟，搞了很多协会，搞了很多网站，但是，真正至少我了解的情况，落地的和真正有产出的相对来讲和国家的希望是有差距的。这里面主要的问题，我觉得，第一，作为我们是从军既从民的企业，一方面积极响应国家的号召，全力支持“民参军”，这是从内心里面说的。
第一，积极参与到一个信息沟通的平台里面。我刚才说的那些产业联盟、协会，绝大多数是民间组织、政府认可，这是有问题的。应该是政府主导、军队、国企、民营参加，才能真正发挥它的作用。你搞一堆民企，政府领着，军队不理，国企不理，这个效益是有限的。
第二，建立既高效又长期，既比较容易让你准入，但是对你退出也有约束的这么一个机制。咱们做军的人都知道，国家战略是摆在第一位的。在这个基础上，要进一步拓宽民营，包括民用企业的介入领域。现在的民营民用企业绝大多数都是在产品的初级端，原材料、元器件加工，小部件、小产品。想办法要多介入，提升介入。哪一天真正有民企挑起大梁，在主机、整机、整系统进行介入，无论对体制内和体制外都会有很大的冲击，这是我们乐于见到的。
第一，积极参与到一个信息沟通的平台里面。我刚才说的那些产业联盟、协会，绝大多数是民间组织、政府认可，这是有问题的。应该是政府主导、军队、国企、民营参加，才能真正发挥它的作用。你搞一堆民企，政府领着，军队不理，国企不理，这个效益是有限的。
第二，建立既高效又长期，既比较容易让你准入，但是对你退出也有约束的这么一个机制。咱们做军的人都知道，国家战略是摆在第一位的。在这个基础上，要进一步拓宽民营，包括民用企业的介入领域。现在的民营民用企业绝大多数都是在产品的初级端，原材料、元器件加工，小部件、小产品。想办法要多介入，提升介入。哪一天真正有民企挑起大梁，在主机、整机、整系统进行介入，无论对体制内和体制外都会有很大的冲击，这是我们乐于见到的。
另一方面，说我们自己。我们本身就是军民一体，我们更值得思考该如何实施军民和发展。这里面至少有这么几点。一是，我们的技术和我们的资源要同时面向两个市场。一方面是同业拓展，另一方面是另辟蹊径。同业拓展至少是我们现在应该是主动的。再有就是理念和修成要服务于两个市场。我们很早以前，包括中国航空工业集团就提到了三个三分之一，军三分之一、民三分之一、国外三分之一。我们现在和当年提到的目标还差得很远。再有就是加大基础和原创性的创新力度。我们知道互联网和GPS原来都从军出来的，现在广泛应用于全社会，改变了人的生活方式。再有，包括以民用的体系完善提升军用体系。这里面随便讲讲，包括物流，军品的物流，以及包括互联网+等等。所有这些事情本身我们就是干这个事儿的，更要站在军民融合的思想，而不是军民一融合，仅仅是我用一些民用企业的产品，就叫军民融合了。只有这两方面的互动才能真正实现军民融合。
最后我还想借这个机会再次祝贺西飞，也祝你们不忘初心，再续华章。我这个发言也就是以创新驱动作为我们大家的共勉。我的发言结束。谢谢。
感谢杨院士精彩的演讲。运-20大型运输机是我国的重大科技成果，彰显了我国在大型运输机领域的厚重实力。接下来有请中国工程院院士、中国航空工业科技委副主任、运-20总设计师唐长红先生，他演讲的主题是“领航科技 厚重实力”。有请唐院士。
位专家、各位领导，航空在这个地方，我们在研讨，具有非常重要的意义。在过去的40年的开放、60年的发展中，我们做出了很大的贡献。往后的发展，刚才杨伟院士讲得非常清楚，需要我们创新，需要我们扎实我们的基础，需要我们能够领航科技的发展。更重要的应该是要厚重我们的实力。
大家可能关注航空后面发展的前景有多大，尤其是讲民用飞机，要讲它的需求。讲军用飞机，讲未来的威慑和后面的大飞机怎么发展。世界上不同的时期，无论是军用飞机还是大飞机，都受到了很多的冲击。比如导弹的产生，对轰炸机的影响。比如说目前对飞机的一些影响。究竟有多大呢？我们可以看看我们和国外的差距。今天我们到了机场以后，看到机场非常繁华，或者说机场的人员涌动的现象，我们会很自然地想到当年的火车站。但是，我们国家不管哪一个城市里面的飞机场的建设，都在当初没有想到会有这么大。北京机场建了三机场，西安机场建了三机场，北京还要建第二机场。如果当初想到这么大，可能从一开始会把它建得更完整一些。确切来说，我们的认知在不断地增长，让谁从一开始就有这么大的胆识还是不太容易的。
未来20年里面，这是国外的预测，预计有37000亿美元的投入，有3万多架飞机投入市场。经过实际的统计，与人均GDP有关系。我们看到这么一条蓝色的曲线，这个表示目前已经有的国家发展的情况。我们和墨西哥、土耳其、巴西、印度尼西亚，甚至和菲律宾相比，我们在这个基础上可能在下面这个部分，而不是在上面这个部分。大家看到这么一个图，纵轴是量的指标，也就是说一大块是一个十倍的关系，看来我们还有很大的发展潜力。民用飞机的发展，近几年预测比较稳定，认为中国内地在未来20年要增加2000多架飞机，这样比我们航线运行的飞机还要高三倍。
自改革开放以来，我们国家的城市化率提高了37%，已经超过56%，2035年将要达到71%，这样人均乘坐飞机的次数将是现在的4倍，可以说到达1.2次。也就是说，我们将要走到这么一个位置。这样看来，航空市场的发展是很巨大的。
中国军民消费升级也是非常快速在发展，带动着航空产业的增长。2015年，它的总周转量是851亿吨，居全球第二。2015年是1995年的12倍，年增长率达到13%。有人说为什么讲2015年，不讲2016年、2017年？这些数据到2017年也有，2016年也有，只是现在这个数据还没有像2015年这么实在。所以我举了一个实在的数据。看到民用航空的发展，大家觉得我们有很多工作要做。
通用航空也是一样，通用航空异军突起，现在有互联网以后，有了卫星技术，过去的时候不太好看，过去我们发展空舰的时候，我们国家曾经派出安全人员去了解空舰怎么样，拿过来照片不足以让领导看得清楚，为什么呢？总是站在机面上拍摄。有卫星了，大家往下这么一照，觉得了不得了，几百公里的面积，基本上全覆盖了。你看看飞机，你也会觉得有这种同样的震撼。去年网上发了一个轰炸机的“坟墓”，那是讲美国B52这样的飞机在沙漠上放着，围绕保护飞机。这样一看一大片，这会配了这么一个照片，是小飞机的，目前全世界有近40万架通用飞机，有70多万飞行员在从事这个行当。我们国家有多少呢？确切来说不是有就能发展好的。前些天我还在问，我们的通航发展，我们相比人家是很少很少的数目，还没有发展起来，但是有可能在后面发展，一个是政策，第二个，确切地说，我们还要掌握营销或者市场运用的一些基本的规律。
习主席在十九大报告里面明确指出，要深化国防科技工业的改革，形成军民融合深度发展的格局，构建一体化的国家战略体系和能力。我觉得这句话对于航空来说至关重要。一个要军民融合深度发展。第二个，我们要成为国家的一个战略体系。从目前情况来看，主席在报告里面讲得非常实事求是的，我们过去讲信息化、智能化，要发展到什么样的梯队。习主席讲我们用很短一段时间首先实现机械化，机械化我们喊了几十年了，我们机械化都实现了吗？没有。之所以习主席这样讲，说明我们这块还是有差距的。在这个基础上我们再实现信息化。
从战略能力的需求情况来说，一流的军队首先要有一流的装备。大家都知道，大国的航空是什么。小国家也有航空，大国家也有航空。大国家的航空，首先是战略的投送能力，如果没有战略投送能力，抢占制空点干什么，抢占制空权就是为了适应这个制空权。像美军，第一项任务首先是战略投送，俄罗斯也是一样，战略投送。有人知道，美国海军的飞机好象比空军的战斗机还要多，但是，别忘了，运输机和轰炸机，美国空军是世界上最强的。
前面我们讲了这么一些需求和发展。航空百年来推动着科学技术的不断进步。可能有一些说，像计算机等等，当年讲并行计算机两大需求的时候，并行计算机是什么东西？就是现有的计算机已经能用了，容量还不够，速度还不够，需要用现有的技术并起来，我们做更大的事，两项需求非常迫切。第一项需求就是有气象计算，第二项就是飞机设计的气动力计算，这是非常有利于并行计算机技术的，后面硬件的发展，逐渐解决了这方面的技术。
航空工业依赖于基础工业的整体水平，具有很强的技术牵引性。除了本身自己需要的空气动力学、结构强度、综合航电等等这些以外，除了像航空发动机这样非常精密的东西以外，也带动着机械制造业、冶金、化工、材料、自动控制、电子信息、计算机、仪表等等这么一些发展。
你说你说得很远，大家学控制的人很多，自动控制发展以来，一直以来都有经典和现代之说。现代控制理论直到30几年前才用到飞机手里，这个时间非常短，但是发展已经很久很久了。大家都知道最成功的应用，那就是留声机的应用。后来的发展，最大的在理论上的进步是飞机的发展促进了它的发展。F16、F17飞机，后来FA18飞机，这方面的发展，促使了整个对航空系统工业发展。今天大家用的一些软件，这是什么软件呢？是矩阵运算的一个综合工具，这个工具围绕航空发展做控制系统使用的，为了计算更为方便，里面输入了很多现代的，包括流光飞行技术的分析的软件。
我们今天用气动方面结构分析的软件，有些分析理论最早并不是航空发展的，中国发展也并不晚。过去很早西工大原来的老校长就研究赶减法，很遗憾的是我们在这方面的发展没有走到规模，或者起到带动作用。我们今天拿到的NASA的软件，所有这些软件，以7RAN结尾的软件基本都是从航空出去的软件。在这些方面的分析可能和其他行业有很大的差距。或者有很大的特点。我建一个桥梁，需要建的更结实，建一个楼房希望它永远不倒，希望它不坏就永远不坏。建航空在结构上有一个重要的特点，我想让不坏它就得不坏，否则飞机的重量太高。从这个分析上面来说，也一直引领着技术的进步。当然材料的发展就不用说了。飞机叫寸斤寸金，进飞机的一斤重量，通常是金子的一斤重量，这是直观的比较，实际上也表明它的重要性。在材料方面的努力，一直从铝材料的使用，到复合材料的使用，到新型材料的使用，航空在起着很大的引领作用。
除此之外，还拉动着众多的高科技的发展，引领各个领域人才的进步。
航空百年，确切来说，在推动技术不断地发展，不但是技术，而且是科学技术。技术可能是对科学的实现。确切地说，在不同的时代，航空在军民相互促进，不断历史时期的一些突破。从很早的人们要实现的梦想，到后来发展的一些辉煌时代，包括两次世界大战期间都发挥了重要的作用。当然也有不光彩的时候，在二战时候，整个飞机的出动和飞机的产生是最强烈的。这也给我们敲响了警钟，这方面的技术储备是很容易发展，易于保卫国家或者是国家安全方面的使用。
当然，推动设计和制造业的进步，计算的辅助设计。再一个是先进工艺装备和大规格材料的研制。我们做了什么样的材料，目前我个人觉得有很多，包括飞机上进步的一些材料，已经用了很多年了，还没有进我们的教科书。像大飞机上面使用的机翼壁板，上蒙皮是以承压，下蒙皮是有比较强的承压。桨翼制，从来不讲是拉直还是压直产生的效应，就是拉压效应，如果用到飞机上，需要对它赋予更严谨的参数，或者说更实用的意义。像这样的材料，这一块有一个比例，研发过程中拿了一个照片，可以看这么大规格的，大规格难吗？当然难了。把这张板子划开以后，里面有一些缺陷，这个板不能用了。从这个角度来说，在先进的工艺准备以及大规格制造方面，材料研制方面，都是具有很强的引领作用。
有人说研制的时候,用整体板把它刻出来以后，然后把它弄上去，这个是不是先进技术，不敢保证，目前我们这项技术在世界上是领先的，起码说规模上是领先的，是最大。但是从某种角度来说也是一种无奈的选择。加工有复合材料的，复合材料太贵，我们目前复合材料的发展，承受不了，而且全世界基本上承受不了，也就是在一些非常昂贵的机器上使用。发展这么多年，越来这种比价差距越大。我们也给国外能做组合臂板的，我们为什么不采用，也就是重量。不见得是这样，对于我的考虑来说，我还害怕能不能保证每个铆钉都不漏油，也是非常无奈的选择。采用挤压壁板，平衡作用好，而且中国多少年来已经没用这种技术，全世界有这么大的不多。当年我们叫万吨水压机，咱们工人有力量，但是，这个可不是万吨水压机，这是几百万吨的水压机，目前中国连一个都没有，真正为了做它还不太亿容易。再一个是引领前沿制造技术。
大飞机开始制造的时候，在前面有多少先进的方面。
我想回顾一下航空过去的发展。从一开始大家希望我们做的时候，有气动的要求，从一开始做，我回顾一下我自己的经历。做歼轰机的时候，我们叫外敬畏，就是希望做结构的时候，能够保证外形适合于气动力，从外形开始，先装外皮，再装里面的架子，这样保证外皮是好的，但是很遗憾，这样装了以后，里面憋着劲，而且装配不好装配。韩总带领大家搞一个内装配，我们就把里面的架子先装了，再装蒙皮，这样也能保证它的气动精度，这时候需要发挥精准的着手。后来我们叫无运量装配，我们再比划比划，拿下来再做。后来我们叫数字化装配，上次我和何总一块到350去看，350首飞前后，我们去了。由于西班牙要进入艾尔巴斯（同音）这是一个争论事件，不是必须给他这些股份，但是艾尔巴斯（同音）提出的要求是无动力装配，就是你做这个东西，如果硬憋着劲装进去是不行的，我不能为了让你介入你就胡做了，西班牙人不会，请德国人和他一块设计，当时做后尾椎部分。打一个井字结，就必须释放。从数字上面来说，大家会知道一点，我们一画图，都有一个基准面。到了数字化，还有基准面吗？起码数字化装配是没有基准面。这个基准面，变形了以后，只有有五个点，五个点就可以不供面，原则上已经不供面。但是不供面，它的差距不大，我取哪一个面作为它的基准面呢？
过去我们讲柔性工装，数字化跟踪定位，现在自动钻铆，自动铆接，数控制造，现在我们提出来智能，更重要的一点是提高它的品质。有一些木匠做出来的东西就结实，有一些木匠同样的材料做出来就不结实，这些东西体现在什么地方？油漆以后谁也看不见，就体现在铆接过程中怎么样，装的过程中，里面有多少技巧。想象一下，如果我们做长寿命飞机的时候，我们开始把它力矩弄大了，再收回来，这个螺栓以后的承载情况怎么样。肯定谈不上寿命之说了。
再一个方面，比如对于我们的机载设备，对于我们的复杂的综合系统，对这一方面，我们会提出更高的要求。过去我们讲小飞机，几千小时，现在一讲就是十万小时，甚至十多万小时。目前确切来说，可靠性理论是不能适应。原则上，我们的可靠性理论是基于我们过去像集成电路、精细管年代发展的一套思路过来的。到今天，你要去检查，可能从理论上都有问题。但是，我们总有办法去把它做得更为可靠。
讲到这一点，我非常感慨一件事，做了这么多年飞机，我最怕飞机做出来。一旦飞机做出来以后，质量问题、可靠性问题、故障，我们没有安全体系，人家讲安全了没有？讲了。但是在我们国家的安全体系不全。我想这么一部分一讲，今天这个设备出问题了，一统计，飞机在外层可能设备出问题，成品出问题的概率很高，今天我看有很多机载设备的单位来，别不太好意思。结构不是不出问题，结构也出问题。这些品质是没有办法提升的，只有我们懂得里面的精髓才行。这种飞机的需求，在飞的过程中，在研制的过程中，寿命提高了几万小时，这么一提高，麻烦了。过去我们只能做几百小时，现在几万小时，可能做试验都没办法做。618所没有办法进入试验，我们叫长期试验。像滑轮，轰6也用，歼轰7也用，滑轮上带了一个钢索，我们的飞机过了，几千小时没有问题，但是要求做几万小时，我们发现我们的标准用的是水泵的滑轮，这样的标准能行吗？我们大运做试验的过程中，做了两千小时就不行了，把槽面改了以后，做了很多研究，现在才可以上了几万小时。整个标准体系是不容易的。
第三，我给大家举个例子，我们做单位航电的时候，既然是航电，建设部门承包下来怎么样？后来说不怎么样。我们集团也提出来，搞系统交付，系统交付要有系统交付的资格。为什么采用国外的成品？国外的供应商能够承担责任，这个出问题了，那个出问题了，大家都认。但是对我们来说，可不是说给你了你就具有这样的担当能力。从这个角度来说，航天电子找我，说我们能不能承包？我说你们不能。原因是，我是把你们一堆赖东西有效地集成一块，充分发挥它们的作用，这叫集成。多少年来，在元器件上面我们有多少真正的进步，如果没有，你集成以后，你的集成服务的不是一样吗？可能你更能知道你的不好处，但是我更能知道飞机用它的好处。从这个角度来说，都有很大一部分的都会有一些引领的作用。先进的制造技术，大运过来以后就不用说了，有3D打印的、搅拌摩擦棒的，这些在大运上都有实施。
复合材料仍然是大飞机的一大障碍，我不以为我们在十年内可以有效地从经济性上突破这个问题。如果这个问题仍然不能突破，我们大飞机使用它也仅仅是一个招牌而已。 航空技术在挑战中进步，在竞争中生存。有一些东西已经被竞争下去了，有一些也已经被搁在门口之外了。实质上航空技术，特别是上世纪后期，美国和苏联的军备竞争，以及欧洲联合航空的崛起，伴随着数字化的迅猛发展，飞机的研制技术已经提升到相当高的高度。先进的一些设计理念的工程实现、数字化制造技术的广泛应用、体系化保障技术的开拓实践，在不断地改变传统的设计和使用观念的同时，也在构筑着高科技的门槛，划分着技术垄断的势力范围。
实际上对于我们来说，也是一样的。进入这个高的层次，你不希望别人能够进到这个层次。如果你进到这个高的层次，别人在低的层次上运行的时候，一定是不起什么作用。你要做一个飞机，不满足人家一些基本的要求，现在大家讲适航，过去我曾经参与过民用飞机的行列，我们总想得到人家的适航，人家凭什么给你适航？你拿我的元器件卖给我，我让你挣大钱，把市场卖给你，我再从技术上给你一个准核证，有这种好事吗？有，那一定是政治因素，而不是经济因素，而不是市场运行因素。从政治因素来说，最大可能是不能，但是已经让我们恍恍惚惚了很多年，我们今天仍然在为它进行努力。
在构筑着高科技产业发展的门槛，一旦门槛提高了，你就只能在这个门外待了。再一个，也在划分着世界技术范围的势力范围。当然，里面讲了有几个概念，像体系化的保障，这也非常重要。可能过去我们只是把它研制出来，把它做出来。今天飞机没有到中国，中国已经开始给它建维修站了，飞机没有卖给你，你们国家已经给你建维修站了。这种保障的概念不光是民用飞机，甚至在军用飞机都有影响。 航空产品是实力的体现，是一种品质的代表。我们前几年讲要给外面去打工，我们要挣民用的钱，要挣非航空的钱，我们讲的民用化就是非航空的，结果做了一些，发现我们的附加值非常低，我们还不被信任。实质上这么大的公司，你看到不光是航空机场，甚至包括我们外面都可以看到，看到他们做医疗器械，运用航空技术。航空雷达技术等等。这些是一种品质的概念。
从飞机的发展角度来看，我们做了大飞机，但是大飞机更重要的一个是我们目前的一种急需。我们希望进入这个行列，是不是真正进入这个行列了？今天我说我们还有很大的发展空间，还有很多的工作要做。
有几个方面值得我们后面做一些努力。
第一，军民融合，拓展航空市场。刚刚我讲了航空市场是很大的，不是看到你现在卖的飞机，中国讲大飞机，我们运-20大飞机吗？人家50年前就有比这个大得多的飞机。我们落后吗？我告诉你，飞机还真没有落后的，只要做出来的东西，都是一种时代的产品。今天要是再做那个飞机，对我们来说没有多大的意义，而且也维持不了。 第二，转变观念，建立品质意识。我觉得这些事，可能过去我们是讲质量，大家说你没有做好，首先建立在领导怀疑设计、怀疑生产的角度上，有没有这样的情况？有，但是更重要的是没有体系保障。当我们讲质量的时候，讲安全的时候，第一个理念来自于我们的认知。第二类理念来自于我们的管理，第三类理念来自于我们是不是有应对的技术，第四，才是有没有我们的技术质量。简单地说，你知道不知道这个墙会倒？这是一种认知问题。如果这个墙会倒，你是不是可以躲着走，或者不走。这是管理问题。如果把墙打得更扎实一些，或者给墙修一个围栏，这是技术问题。如果明明知道那块有危险，你非要往那块走，那是质量问题，意识问题。在这方面我们要构筑体系。
第三，脚踏实地，提升工业基础。刚才我讲了这么一些情况，我们似乎看到了一种井喷式的发展，我们似乎看到了远大的前景，但是，如果我们脚下是一片沙地，如果脚下是一片松土，我觉得还是非常困难的。我们从航空工业来说，大家讲你们是不是很闭塞？我觉得不是闭塞。我们开放的连别人不卖给我们的我们都想办法拿过来用，我们已经开放到这种地步了，我们的问题在什么地方呢？我们的问题就在于能不能把我们的技术提升，能不能做一件事，这件事真正站得住脚，如果还是过去的出口的理念，做不了航空。我相信在未来发展中，只要我们转变观念，脚踏实地，我们的军民融合一定能够取得很大的发展。 我就讲这么多。谢谢大家。
感谢唐院士精彩的演讲。中国商飞负责大客C919和宽体客机C929的研制工作，原定今天与会的演讲嘉宾，中国工程院院士、中国商飞副总经理、C919总设计师吴光辉先生因公无法莅临现场，特委托中国商飞预研总师、北研中心杨志刚总设计师代为演讲，下面有请杨志刚先生为我们介绍未来民机技术的发展。
各位领导、各位专家，非常高兴有机会来作这个报告，吴总临时有非常重要的事情，委托我来替他作这个报告。我个人非常高兴来，因为会议的主题是改革开放40年，40年前，我在西北工大做学生，在做学生期间，也有机会到我们的西飞公司来学习，来做实习，过去了40年，中间一多半的时间在美国，后来回到了国内，同时也有一部分时间从事航空工业和汽车工业相关的研究，今天非常高兴有机会重新以一个航空人的身份来这里汇报一下、报告一下商飞关于未来民机发展的一些看法。
像做飞机这样的事情，欧洲、美国快，中国也一样，领导重视很重要，把大飞机搞上去，这是我们国家两个一百年目标，实现中国梦，上升到这样一个高度的事情。
国务院工信部及相关的也有很多很多的规划。从另外一个角度来说，民机也是一个产品，刚刚唐院士的报告里面也谈了产品方面的市场需求，我们右上角这个图就可以看到不同的经济体，随着经济的发展，对于乘坐飞机的需求。可以看到，经济的增长使人们对乘坐飞机提供了越来越高的需求。 左边这张图，是世界上主要飞机在干线上的乘坐率。在目前的油价的情况下，如果乘坐率超过了70%的话，航空公司一定是非常盈利的。左下角这张图，绿色的线代表旧飞机的替代，除此之外，我们看到替代越来越多，这个除了代表飞机的体量，总体在增加以外，还有黄色的线也很重要。我们看到自从2008年、2009年以后，飞机的使用寿命，就是实际的服用寿命，大概从23年左右降到了25年左右，很重要的原因是新飞机的推出更加有效率，更加经济，可以为航空公司带来更好的使用体验，给客户也带来了更好的乘坐体验。由于需求量的增加，由于市场经济的变好，由于航空公司加速替换现有飞机的机队，导致我们预计这也是国际同行的共识，就是全球飞机的体量将有一个比较快速的增长。刚刚唐院士的报告里也提到，大概总量翻倍的样子。这些数据主要是由于GDP的驱动。
值得注意的是，中国的经济的增长肯定远超于世界经济增长的水平，即使到了2035年，我国的经济增长平均速度也预计是世界的两倍左右。同时，另外一个很重要的数据，就是我们飞行的增长率将是高于经济的增长率。这样各式各样的预计都有，因为预测未来的需求是很困难的事情。但有一件事情是肯定的，就是在2020年-2030年期间，中国将成为世界上最大的民机市场。我们目前为止，去年全国运了5.5亿人次的旅客，同比增长13%。回到刚刚说的，这个数字是比GDP的增长速度要高。预计2035年，中国的旅客乘坐量将达到13亿人次，我个人的看法，这个数字可能保守了。事实上从其他行业上来看，比如说以我比较熟悉的汽车工业为例，几乎所有的估计，对过去20年的预测，都是偏保守。我相信航空公司也一定是如此。
波音公司去年的时候，对中国做了一个展望。未来的20年将有一定的飞机的量和有一定的价值，就是万亿美元的价值。这个对我来说可能更重要的一点，跟它在2016年发布的预测相比，需求量提高了。这跟刚才做的结论，所有的过去的预测都偏保守的观点是一致的。中国另外还有一个机遇，除了经济发展以外，“一带一路”也给我们提供了一些新的机遇。
我们怎么看这件事？目前为止，民机，不管是运人、运物，都是把一个人或者物，从A运到B点，在这样一个运输中，我们期待从一个运输体系的角度来看这样的民机。短途有各式各样的交通工具，从人们出行的自行车、出租车，到今后可能发展的个性化的飞行器。长途，我们有列车、邮轮，当然，我们也有飞机。而且，在过去的70年以来，飞机已经成为人类在长途旅行中比较首选的方式。支撑这样首选的方式，很重要一个原因是左边这张图，就是飞机变得越来越安全，这是过去50年以来飞机安全程度的变化。同时右边这张图也告诉我们飞机也变得越来越经济，就是能耗的变化。
未来的飞机，我们说除了需要更安全、更经济以外，我们需要它更环保。从客户体验的角度来说需要更舒适、更快捷，同时，也需要它更智能。 为了满足这样的一些需求，世界上主要的航空公司，主要是我们行业的标杆企业，是波音、空客，刚刚杨伟院士讲到，在军机领域里面，很多企业已经开始从跟跑的距离变得比较近了，甚至有可能并跑的可能性。坦率地说，在民航这样一个领域，我们还有很大的差距，我们主要还是在追跑到跟跑这样一个过程。我们很多的工作需要做。事实上，世界上即使是在欧美，除了企业做相关的研究以外，国家也都通过NASA和欧盟的Flightpath相关的计划，来对飞机各个方面，从使用到机体设计本身以及把旅客的出行和飞机使用的一体化来进行考虑，进行相关的研究工作。波音空客也对于自己在现有的产品谱系外再考虑一些新的布局。从这个角度来说，中国商飞是一个有很多责任和很多工作需要做的企业。
目前为止，大家已经知道，ARJ21已经投入使用，C919大飞机，就是吴总做总师的这个飞机，去年首飞，目前主要是在阎良这里来进行飞行测试。中俄合作的宽体客机CR929也正在研制，同时中国商飞北研中心作为中国商飞的预研单位，也在思考这三架飞机以外，我们今后的飞机是什么样的。
未来，从飞机的角度，行业里的共识是说，向新构型、新能源发展，同时超音速的飞机我们也将看到它重返我们的眼界。
新构型主要是跟波音707这样的飞机相比，大家知道，这样的飞机已经是我们现在的范式，就是有一个机翼提供收翼，机身提供货物，以1.0为主的发动机提供动力，当然再加一些其他的控制面。未来是不是可以有一些新的布局？这个在军机的领域已经实现了，民机也在有各式各样的探索。美国和欧洲都是做相关的一些研究工作。 除此之外，第二个大的方向是在新能源领域。因为飞机的排放问题，尤其它排放的问题，尤其高空对臭氧层的相关排放问题，这个一直是民机排放或者是航空业排放的主要的考虑。为此，各种形式的新能源化或者各种形式的电动化，一直是航空工业研究的领域。我们在研究的时候，很重要的制约条件就是目前为止，它的电动系统的单位重量的容纳和航空柴油相比太低了，这将导致我们研制这个飞机的过程中，将是一个是从小到大的路径，或者是从部分的电动化走向全电动化的过程。但是总的来说在美国和欧洲都有相关的工作在做。
除此之外，我们也看到世界上很多的公司在探讨超音速飞机，自从“谐和”号退役以后，人们一直期望说什么时候会有下面的超音速飞机，搞航空的人一定对速度的追求有一种渴望，所以，美国有很多很多的企业在研究。
除此之外就是减重，刚刚唐院士的报告里面谈到了复合材料的使用。我相信复合材料或者说把它宽泛地作为减重的角度来考虑，一定是得到更多的使用。
除此之外，3D打印技术，就是增材制造技术也为飞机的减重和部件的减少提供了新的可能性和新的机遇。
另外一个方向，就是飞机和发动机一体化技术。飞- 发一体化的技术，将使发动机的效率得到进一步的提升。传统的发动机就是把这个布局方式，就是把发动机放在飞机的翅膀下面，机翼下面，相对来说，在这种情况下，飞机和发动机之间的耦合比较弱，新的构型的飞机，可能将导致强的耦合，而强的耦合将带来相应的技术挑战，同时也将带来进一步的收益。
还有一个领域很有意思，那就是多电飞机，就是在飞机能源管理方面进一步地电动化和分布式的电动管理。目前在我们中国商飞有相关的研究，我们也预测，如果这样的电动化能够在飞机上得到使用的话，会产生比较多的对油耗的节约。
当然，要想把它做到技术上成熟，还需要很多的工作要做。
还有一个事情，可能所有的人都难以逃脱的，那就是怎么样把互联网和飞机进一步地结合起来。我们飞机在飞行的时候，是在一个航迹上飞行，事实上，目前为止还没有完全做到，也应当在一个互联网上飞行。这也是在航空领域非常重要的一个研究课题。但为了实现这一点，需要互联网的一些空中的基础设施，包括北斗等等。有了这样基础设施以后，从客户的角度，在机舱的时候可以有更好的客户体验，飞机在使用的过程中，可以有更好的航迹优化，另外，可能飞机和空管将会有一个更好的融合。
刚刚谈到中国商飞下一个可能是什么。目前为止，这真的很难说。因为我们看到在现有的ARJ21和C919、CR929，这是现有的三个红圈，原则上不在三个红圈里面的都是我们可能考虑，也需要考虑的事情。在这个里面，有各式各样的交通工具，作为中国商飞来说，我们都是在探索各种交通工具的可能性。具体是选择什么，肯定是看市场的需求，看技术成熟的程度和看为了做这样一件事情需要筹措的资金等等。 中国商飞是主制造商和供应商模式的一家企业，在我们的工作过程中，我们得到了像西飞公司和国内其他兄弟单位的支持，所以我们表示感谢。同时，我们也与全球供应商合作，我们也感谢各供应商跟我们的合作。对于中国商飞自己，我们努力做好我们的工作。
谢谢大家。
谢谢杨志刚先生。
空客公司与中国航空工业保持着长期的战略合作伙伴关系，开展了卓有成效的项目，如A320系列飞机总装线、A330飞机交付中心、哈飞复合材料制造中心、H135直升机总装线等，下面有请空客中国公司CEO徐岗先生，他的演讲主题是“再攀高峰—空客升级与中国航空业全面战略合作”。
尊敬的各位领导、各位嘉宾、各位媒体朋友们，大家上午好。今天非常有幸能够参加这次高峰论坛。首先，我想代表空客祝贺中国航空工业在67年里面取得的丰硕成果，尤其是改革开放40年以来，咱们有大量的重大成就的出现，包括咱们的歼-20、运-20，包括AG600，包括新舟60、600，也包括ARJ21和现在我们国家的希望C919。同时，我们自己也欣喜地看到，空客中国见证了中国航空工业的发展和壮大，也主动融入中国航空工业的发展中间，为航空工业发展和壮大作出自己的一份贡献。
我先简单介绍一下空客，大家看到空客过去有三个方面，一个是民用飞机，一个是直升机，就是过去的欧直，还有宇航防务。现在民用飞机、直升机和宇航这三个板块已经在统一的标识下面形成统一的品牌、共同的发展。这三个不同的板块都与中国的航空和航天的工业有广泛、深入的合作伙伴关系。
我们记得中国市场引入空客第一架飞机是1985年，到现在已经有30多年了。30多年里，空客伴随着中国航空业和航空市场的发展而共同成长的。目前为止，我们已经有1550架飞机，在役飞机在中国大陆，应该来说，按照单一国别市场，中国是目前空客最大的一个在役机队。同时，每年交付量也连续6年占到空客集团交付量，在民机交付量方面的20%-25%之间，去年的数大概在23%左右。
同时，本着以合作促发展的理念，我们与航空工业建立了全方位的、立体化的、多维度、多角度的合作，实现共赢互利，这是我们一直以来秉持的一个理念。我们在中国目前与中国航空工业有多家合作企业，这里面包括了华欧，这是比较早的一家，华欧包括培训、包括支援，是中航材的企业，后面还包括在北京设立了工程中心，这是比较早的企业，是和中航工业共同在北京设立的，在天津设立了空客Z20的总装线，后续又设立了330的完成与交付中心，也是和中航工业和天津市政府共同合作的。在哈尔滨设立了哈尔滨的中材中心，这是和中航工业哈飞合作的。同时，我们还设立了一些其他的，比如直升机方面，和哈飞的合作，还是很多的。同时，我们这里面还有我们自己旗下的专门从事航材物流和航材销售的公司，还有做航材维修维护的公司，尤其是在航电结构建设当中维修维护。同时，我们去年在深圳设立了空客中国创新中心，这个创新中心现在已经在筹建期间，最近也取得了不少的成绩。同时，我们在青岛和青岛地方政府和一部分的中航公司一起设置了H135的青岛总装线和后续的通航公司。
应该来说，回顾一下空客和中国广泛的伙伴关系，自从1985年空中客车的前身宇航，当时第一份合约就是在咱们航空工业的大省—陕西，就是和西飞。当时根据双方签署的包生产的协议，西飞生产和组装空中客车在300和310的宽体科技方面的电子舱，四个舱门。这里面包括有3.8亿美元的转包，主要是给西飞的。同时，空客和西飞的合作目前最引人注目的是集中在320系列机翼的飞机上面，一会儿做详细讲解。
在西安我们还跟西北工业大学在科研方面尤其在3D打印方面进行了长足的合作。现在随着时间的推移，空客和中国的航空工业的合作应该是遍布大江南北，这里包括东北的哈飞、沈飞，在北京我们建立了工程中心，在天津有总装线，在长三角地区和商飞、杭州西子也建立了合作的关系。在镇江我们空客的供应商，也是中航工业下属FACC设立设立的公司，现在也和空客的公司和商飞做一些供应，同时在四川也承担起了320、330和350一些重要的工作岗。
回顾空客和中国的合作，我们觉得比较有影响力的，做得比较好的有六个方面。
第一是天津的总装线，第二个是空客和西飞在机翼方面的合作，第三是中国承担了空客最新机型A350 XWB中间的5%的工作份额，5%的工作份额不仅仅指的是制造，更重要的是指设计份额。第四个方面是中国，尤其是中航直升机集团和空客直升机的合作，尤其在H175、AC352方面从联合研发、共同设计、分工生产、市场划分这方面，应该说达到了我们国家和西方主要航空工业制造商之间合作方面的一个最高境界。
第五是航空领域中国供应链方面的合作，我们在打造一个垂直供应链，更多鼓励中国的不管是中航工业还是中国民营企业积极参与到全球的供应链体系中去。第六是鼓励传统的欧洲的和美国的供应商体系到中国来，加强和中国的合作，在中国投资建厂。
这六点我详细讲一下，第一点是讲的天津总装线。今年也很巧，天津总装线是2008年9月28日开始投产的，开业典礼的时候，温家宝总理亲自见证的。今年9月28日是我们十周年，截至到目前为止已交付了超过360架单通道飞机，包括310和319，我们今年也要进行第400架飞机的交付。在交付里面，我们仅是给中国大陆的航空公司现在也有越来越多交给亚洲其他地区和国家的航空公司，这中间包括亚洲航空，现在客户的数量也在迅速扩大。同时，由于我们空客和中航工业和天津项目合作的成功，我们现在也在考虑这次在国家发改委见证下共同签署了协议，把产量提升50%。同时，由于320单通道飞机的成功合作，空客也决定在330方面，在天津，在同一个合资公司项下设立330完成和交付中心。这是跟前期320的成功合作，给双方夯实的信心是分不开的。随着天津单通道、双通道飞机的发展，空客把系统内部的很多供应商体系在天津也进行了聚集，这中间也包括了古德里奇做的短舱，包括索堤亚哥做的座椅，包括纳卡做的飞机机翼部件，也包括英特尔的航电系统。
第二，我们说一下320方面机翼方面的合作。机翼方面的合作是和西飞的合作项目，这个项目应该来说经过了10年的努力，终成正果。我们是从机翼的部件起步的，到了现在，实现了机翼的整体组装和测试，直接交付给天津总装线，无论从交付的准时性、交付的质量，应该说跟我们在英国的GE工厂一样的优秀，在行业的内部得到极高的评价，应该说这个项目是被誉为中欧合作典范项目，因为是我们国家目前得到西方OEM大尺寸的部件转包里面尺寸最大的一个，复杂程度也是最高的一个。 过去像这样的GE部件，无论对空客来说，都是属于核心竞争能力，在中国以外，空客是不向其他地方转包这种飞机的大部件装备，这在中国是唯一一个，在全球范围内对空客来说也是唯一一次。
去年随着天津总装线上述六家，我们与西飞、沈飞达成协议，机翼的生产从目前的四家同样提升到六家，六家是包括两个机翼。 我刚才提到空客A350 XWB5%工作份额，在350之前，在固定翼飞机方面的转包份额之间基本都是按图制造的模式，由空客提供图纸和一定的质量控制，在中国的航空工业进行合作生产、转包生产的方式。
350的合作是一个完全不同的模式，我们采取了设计、制造相结合的模式，设计工作由中航工业和空客合资的北京工程技术中心来完成，制造工作由哈尔滨公司和中航工业的成飞来承担。2007年，我们和国家发改委签署协议，正式确认了我们国家参与到空客最新机型A350 XWB最新的设计和制造，占到5%的机体工作放份额。2009年6月份，我们和中航工业哈尔滨共同见证了HMC，就是哈尔滨空客生产中心。这个生产中心为350的宽体飞机和320的飞机生产复合材料的零部件，这里包括了350技术整流罩，也包括350的升降部和维护舱门，主要是一些动部件。目前各个工作包都在提高产量，为350下一步空客整体的350上座率打造一个良好的基础。同时中航工业成飞承担了350飞机的绕流板和下垂板的部件生产。
这里面不仅是一个制造，另外是一个智造。从2005年7月，北京工程中心在北京正式起用成立，当时和中航工业共同合资建立的一个项目。通过工程技术中心，空客350飞机项目的5%机身结构线的详细设计工作由北京工程中心承担的，这里面大概有150名中国工程师，通过工程中心，中国工程师也参与到全球最新的机型设计，也充分体现了空客对中国的重视，飞机上面，350这款全球最新飞机上面不仅有中国的制造，而且有中国的创造。
再来说说空客直升机和中国的合作，直升机和中国的合作，说起来更早，长达半个世纪的合作，初期是1980年，从海豚直升机的生产许可转让开始的，到2000年左右开始H120，就是我们的2吨别的，1吨级小机型的合作，2009年开始H175，就是国内AC352的合作，应该说这款机型是双方共同研发、共同生产、共同设计的一款机型，目前H175在欧洲已经取得了FA的认证。AC352的认证正在紧锣密鼓的进行当中，近期能够取得。同时，在直升机方面，跟地方政府也拷贝了单通道A320的合作模式，在青岛和山东省政府和青岛市政府和中国的航空公司共同合作，签署了H135的总装线生产，这个项目2017年就已经破土动工，预计到今年年底实现首架直升机的交付。
同时，空客也在积极促进中国的航空企业融入到空客的全球供应链，在这里面我们跟很多中国的四级供应商进行合作，也包括中国西南铝业，包括浙江西子、南山做铝型材的解压件，也包括中航复材，主要做客舱内饰。下一步包括和上海的轻客和航空锻造，还有新的合作项目也在合作过程当中。
作为空客会继续在这方面不遗余力支持更多中国企业参与到空客的全球航空供应链当中去。同时，我们也一直鼓励空客的传统供应商到中国来，和中国的航空工业厂家进行合作，我们在2017年把空客的全球供应商的大会在天津进行了召开，为我们中外航空企业、同行在一起互相交流打下了一个好的基础，搭建了一个非常好的平台。
除了我刚才提到像类似于在空客引入包括古德里奇、索堤亚哥、索那卡到中国来，应该说这两年还有一些新的案例，比如说英国的公司，现在在我们支持下，陕西电视有限责任公司，这是一个上市企业，2017年收购了英国的Gardener，是空客在金属零部件供应商之一。我们看到Gardener在中国成都设立了零部件非常大规模的制造厂，为空客在中国的组装配套，同时也在中国寻找新的一些商业机会。同时，我们也支持山东南山集团和法国Figeac Aero建立合资公司，共同制造铝型材。
除了和航空工业领域方面的合作，应该说我们在合作中心一直以来得到国家发改委的大力支持，2017年3月我们在第八届，基本上我们每年要举办一次发改委和空客的高峰论坛，在2017年3月举行的高峰论坛上，双方一致认为空客和中国的合作已经从硕果累累的黄金十年迈入到下一个十年，我们取了一个名字叫钻石十年。除了航空制造领域合作以外，我们和民航总局也开展了广泛的合作，这中间包括空管，也包括安全方面，也包括飞机运行和培训等方面。尤其在空管方面，我们非常重视和CAC之间的合作，我们把欧洲最先进的空管的理念和一些技术方案拿过来，和CAC来进行分享，为中国民航运行效率的提高作出自己的贡献。
展望未来，我们现在还要下一步怎么走，应该说前一个十年，我们走得很不错，但是下面还有很多发展的空间，一方面320，刚才和大家汇报了，320要进行提速，通过两年的时间，从原有的交付四架飞机一个月提升到六架飞机一个月，这方面的提速也包括西飞在机翼方面同等速率的提速。我们非常重视中国客舱内饰供应商，就是中航工业成立了一家公司，在这方面和阿里嘉泰座椅方面的合作今年要取得新的成果，第一架装有阿里嘉泰座椅的飞机将交付给中国的航空公司，在今年的下半年。
同时，我们一直在探讨和空客适航审定下一步的合作，我们进行了很多的探讨，这个探讨在继续的过程中，我们对此抱有厚望。刚才我说到天津除了在320生产以外，还有330完成交付中心，330完成交付中心目前生产的是330ceo，大家知道，330很快下一步从全球来讲从ceo向neo转化，330neo现在在取证过程中间，将在今年中期要取证，随着取证的完成，天津330的生产中心，完成交付中心也将逐步启动，从ceo到neo的转化，同时正如最早和中方合作伙伴共同商议的，随着中国3150市场的铺开，最终完成交付中心要向350进行过渡转换。同时，在350工作包上面，由于刚才我也说过了，哈尔滨制造中心和成飞共同担负着工作。作为唯一一家供应商，随着A350的上座率，他们也在太阳能方面，包括螺旋桨、方向舵等硬件方面，也将保质保量实现上速率。
除了这些以外还有新的领域要拓展，刚才好几位专家都讲到持续的创新，当然这里面既包括逐步积累的创新，也包括颠覆式的创新，在这方面，我们在深圳建立中国创新中心的目的就在这里，因为空客对中国来说绝不仅是一个世界第一大的市场，它更是考虑到中国的技术力量，尤其在新兴技术领域的技术力量，我们要主动地借助和融入这股新兴市场的力量，使空客在全球范围制造、生产、设计、服务的产品更加具有竞争力。所以，这是我们现在为什么跟众多的包括BAT在内的，包括很多的互联网独角兽在内的公司进行联络，共同商议，在一些非传统领域的、下一代的航空技术方面进行一些合作。同时，刚才我说到在客舱方面也与中航工业下一步还要继续全力提速加强合作，探讨一些新的合作模式和途径。同时，作为空客，因为我是今年1月份才加入到空客集团的，我也看到空客在中国前十年迈的步子很坚实，应该说不完美，下一步我们除了卖产品以外，后续在整个产品的生命周期中间以及投入运营后，与航空公司不仅仅是我们的客户，还是我们的合作伙伴，怎样在服务方面共赢合作，是我们需要探讨的方面，不仅仅是工业合作，很重要一块还是服务合作。
除了这些以外，大家也知道空客已经宣布了和庞巴迪CC之间的一个交易，这个交易目前正在批准过程中间，预期今年中期会得到批准，一旦得到批准，我们和中航工业在C系列方面的合作也将继续深化和展开。 最后，我想再次强调，我们国家的改革开放和飞速发展，为空客在中国的发展提供了非常好的一次机遇，实践也证明，当时空客在中国采取的主动融入，以深入合作促共同发展这样一个战略是完全正确的。我们坚信，只有实现双赢才能持久。我们空客在中国的工业合作已经取得了为未来发展奠定一个良好基础，我们愿意和中方合作伙伴积极探索新的合作领域和新的合作项目，我们在此祝愿中国航空工业发展更上一层楼，我们愿意和中国航空工业共同创造美好的未来，谢谢大家！
感谢徐岗先生，也感谢空客公司对西飞公司的信任，我们衷心祝愿空客与中国的航空合作迎来更美好的明天。
适航体系是我国大中型民用飞机产业的核心竞争力，是我国民机产业参与全球竞争的基础保证。原定今天与会的演讲嘉宾、中国民航局适航审定司司长徐超群先生，因临时任务不能前来，特委派民航西安审定中心的邱弢主任代为演讲，为我们介绍中国民航适航审定体系的发展。
各位领导、各位来宾，大家上午好！很高兴能参加这次峰会，受民航局适航司徐超群先生的委托，代表徐超群司长向大家就适航审定系统建设和发展跟大家进行交流。我报告的题目是改革创新 锐意进取—建设新时代国产飞机适航审定系统。
报告分四个部分，第一部分是适航审定系统建设新发展，第二部分是适航审定系统发展的新成就，第三部分是适航审定系统建设的新任务，第四部分是国产飞机适航审定新举措。 首先，第一部分，适航审定系统的建设新发展。2018年，是我国改革开放40周年，2017年是开展适航审定工作30年，经过30年的发展，适航理念从要我适航到我要适航发生了根本性的转变。适航审定成为民航最具特色的专业领域，适航工作服务国家战略、服务民航强国的作用显著增强，发展成果从以下三个方面得以体现。
一是体系建设。适航审定体系建设日趋完善。适航审定机构和队伍发展，与适航审定司舆情管理局、监管局为主体的适航审定行政监督体系，以适航审定中心及航油航化审定中心为主体的适航审定技术执行体系，和以民航大、航干院、航科院、民航二所为主体的适航审定研究培训体系。适航工作发展到具备覆盖航空产品全生命周期的安全监管能力，国产飞机发动机、零部件适航审定已经成为一个常态。适航审定发展以技术为主导的法规管理模式建成由行政条例、规章和规范性文件组成的适航法律法规体系。
适航审定公关方案深入落实，按照国务院大飞机重大专项领导小组多错并举，提升自主适航审定要求，2017年4月由外交部、发改委、工信部、财政部、商务部、民航局六部委联合印发了适航攻关的专项方案，适航攻关由部门工作上升为国家意志。
三是机构建设。适航审定人员的机构建设继续推进。2017年4月，西安审定中心正式成立，加强了运输类涡桨支线飞机适航审定的专业能力，满足中航工业新舟系列型号的审定要求。2017年10月，中国民航适航审定完成了重组，实现了对上海、沈阳、西安的垂直统筹管理，中央编办也批准成立了江西省适航审定中心，探索出了使用地方事业编制，支持中央行政事务管理的全新模式。
接下来是第二部分，适航审定建设的新成就。自党的十八大以来，国家高度重视适航审定系统的建设，特别是2017年，在党的十九大精神指导下，适航审定系统积极谋划发展新思路、新战略取得了一系列的新成就，主要体现在以下四个方面：
一是国产型号审定工作取得显著成果，全力开展C919大型客机型号审定工作，成功保证C919成功首飞和转场飞行。二是继续推进了新舟系列飞机型号合规审定工作。稳步实施审定计划安排，第三是积极开展了AG600飞机型号审定工作，有力保障了AG600的成功首飞。第四是顺利颁发了ARJ21 700生产许可证，成功保障搭载了北斗系统的系统试飞。最后是高度关注了新舟600等国产航空运行的安全，督促优化设计，参与技术改进。
第二部分是国际合作。适航审定国际合作获得重大突破，2017年10月7日，中国民航局与美国联邦航空局签署适航实施程序，该程序的签署，成为当年中美元首北京会晤的主要成果之一，实现了中美民用航空产品全面对等互认，为国产民用航空产品走向国际主流市场奠定了基础。2017年12月8日，中欧双方签署了《中欧民用航空安全协议》及其附件《中欧双边适航协议》，有望今年10月正式签署生效，实现了中欧民用航空产品全面对等互认，为我国航空工业部门与欧盟合作提供政治支持。
第三是法规标准。适航审定法规标准体系日益健全。适航系统开展的法规顶层研究和程序梳理工作，为今后建立自主规章体系打下基础，为积极探索新形势下行业标准的管理路径，后续将开展标准体系的研究，制定实施一体化管理模式。 第四是运行安全。适航审定保障运行安全不断提升，针对航空产品使用困难和运行不安全事件，适航系统按照风险管理原则纳入型号、审查和监督管理，调查原因，督促解决，确保了运行安全水平的不断提升。
接下来我们看第三部分，适航审定系统建设的新任务。新的历史时代，站在国家战略和行业管理的角度，适航审定系统建设将以建设民航强国为目标，以维护国家利益为己任，以国内事务和国内项目为核心。适航审定的工作思路是以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻十九大精神，全面落实一二三三四的民航工作总体思路，服务国家航空产业的发展战略，眼睛向内，系统思维，以问题为导向，进一步推进适航系统建设，进一步提升适航能力，推动适航系统高质量发展，为建设民航强国提供安全保障，为建设交通强国、制造强国贡献力量。
第二是目标规划。新时代适航审定工作建设的目标是建设三个世界一流，就是建设世界一流水平的适航审定体系，建设世界一流水准的适航审定能力，建设世界一流的适航审定队伍。
目标规划是新时代适航审定系统发展短期和中期发展规划是到2020年，建成适应我国民用航空运输业和制造业发展，具备较强审定技术研究能力、审定技术完善、管理体系完善的系统。到2035年，建成全面满足我国民用航空运输业和制造业发展需求、国际先进的适航审定系统。到本世纪中叶，在三个世界一流的基础上，我国适航规则的标准具有更大的话语权和国际的影响力。 适航审定系统的主要任务是为实现系统建设总体目标和落实战略规划，适航审定系统建设的主要任务是五方面能力建设：强化体制机制健全完善的基础保障能力，构建具有自身造血功能的培训教育能力、提升适应国情独立自主的立法定标的能力、深化以科研力量为支撑的产品审定能力、增强具有国际竞争优势的国际合作能力。
接下来是第四部分，国产飞机的适航审定新举措。
适航审定系统将围绕服务国家战略、推动国内航空工业发展，重点开展四个方面的新举措，一是全力做好国家重点型号的审定，围绕国家重点型号全力组织好C919、ARJ21、新舟700、新舟60和AG600飞机的重点型号的适航工作，全面开展C919和ARJ21飞机适航审定和管理。服务好C919飞机型号取证和ARJ21飞机设计改进取证，做好ARJ21飞机生产和质量监管。稳步推进新舟700飞机适航审定，关注新舟60机队运行中的工程问题，保证运行中的安全管理，积极开展AG600飞机的适航审定，强化项目管理，推动审查工作。
第二是加大力度扶持国产航空产品。加大对国产航空产品的支持力度，促进国产航空产品不断改进和发展，推进国产航空产品走出国门，为国产民机出口和境外运行提供有力支持。 第三是稳步拓展国际双边的适航合作。做好中美适航实施程序的后续工作，完成中欧航空安全协议的正式签署，鼓励国内厂商申请美欧的适航认可，提高中国产品在国际市场上的竞争力和影响力，推动和其他国家的双边适航合作。
第四是积极助力行业领域变道超车。积极助力行业领域的变道超车，积极发挥牵头作用，广泛联合科研力量，共同开展无人机与国产运输类飞机的碰撞试验，充分研究潜在风险，未指定无人机运行管理示范规章提供决策依据，实现该领域在世界范围的创新引领和变道超车。
最后，总结一下，党的十九大提出要加快制造强国，加快发展先进制造业，中央经济工作会议提出，我国的经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，航空工业作为我国重要战略支柱产业，正处在向高中端发展阶段。适航系统将一如既往执行安全管理、提供侦情服务，助力产业发展，实现共同进步。让我们共同努力实现民航强国，实现新时代中华民族伟大复兴作出更大的贡献。
最后，诚挚祝愿本次会议的成功召开，会议取得圆满成功。谢谢。
运-20和C919以及2017年年末首飞的大型水陆两栖飞机AG600，并称为“中国大飞机三兄弟”，都是中国航空工业的骄傲。下面有请AG600总设计师黄领才先生为我们介绍这型飞机的技术突破和产业化前景。
感谢各位领导、各位嘉宾给我今天一个汇报机会，下面我代表研制团队向大会汇报大型水路两栖飞机技术和运营场景，我的汇报分为五个部分，首先是我们项目的研制背景。可以说，我们大多数人都是生活在一个安宁、和平的环境之下，对于世界上随时发生的一些重大灾难，我们都是通过新闻报道才有所了解，很少有人遇到这样的事件，但是这些事情是时时刻刻都在发生。 大家都知道近几年来，随着全球气候的变化，尤其是气温的变暖，助长了大型特大火灾的发生，从1987年到2017年三十年期间，重特大火灾发生频率有所增加，每次都造成了极其惨重的损失。大家仍然记得1987年5月6日，大兴安岭的火灾正式开始，持续了28天，当时从大兴安岭四个林业局五个林场同时发生火灾，应该说大火在五到八级大风的助推下，很快当地的风力达到12-14级，狂风可以说卷着火团四处扩散，飞进了村镇、林业局甚至县城，可以说当时的景色非常的惨痛，这里的人们四处奔走，想逃生，但非常的困难。从这张照片可以看到被大火烧掉一家人的惨状，最惨的是在一个地窖里人们出不去。大火所过之处，可以说是一片焦土。
右下角这张图，红色部分是大火焚烧为一片焦土的区域。下面的数据是当时，也是网上能看得到的损失，实际上损失远不止这些，直接损失5亿多，实际上当时在整个林区，被烧掉的木材，已经采伐的95立方、粮食650万公斤、铁路17公里，通信、高压线路480公里，重大的一些机器设备2500万台，死亡人数这里是有户籍的人员，流动人员都不在其内，间接损失80亿元，对长远造成的损失达到200亿，那时当年200亿现在测算是值多少。
由于这次火灾，使得林区的植被遭到严重的破坏，十年之后，1998年嫩江松花江的大水泛滥，造成300亿的损失。由于森林火灾造成的次生灾害是极其严重。
同期在1988年美国黄石公园同样发生大火，烧了三四个月，由于有航空灭火飞机的出动，整个燃烧面积只有3200平方公里，而大兴安岭烧了17000啊平方公里，而且烧到俄罗斯境内。希腊大火，同样也是在欧盟的组织下出动了大量水陆两栖飞机，最高峰的时候，近百架飞机，有效地控制了火势的蔓延。 我们国家近几年，在这一表当中可以看到森林火灾，总体上呈下降的趋势，但是去年由于局部地区的高温天气，又助长了火灾险情出现，受灾面积也有所增加。
目前我们国家随着航空灭火力量的增长，应该说还是取得了很好的效果。同时，近30年来，国内外海洋上发生的重大事件也是越来越多。
对于海上人员落水之后也有一个生存的时间，大约在2-4个小时，如果水温低于10度，只有20-30分钟的知觉保持时间。因此，对海上遇险必须实现快速救援，以挽救生命最大可能性。
近几年，我们近海海上事件是上升增长的趋势。由于我们国家现在初步建立了海上救援体系，去年出动348架次，总体上事件增长了173起，但是人员失踪减少53人，从海洋救援上、救助上取得了比较好的效果。因此，国内外现在都公认为水陆两栖飞机是森林灭火的主要手段，同时它速度快、航程长，可以满足远海水上直接救援，其独特的优势，使得水陆两栖飞机在灭火和救援领域展现其独特的优越性。国外对水陆两栖飞机，尤其森林灭火飞机都高度重视，这些数据表可以看到，我们国家只有不到100架飞机，差距很大，其中只有4架能载水15吨，还有米171载水15吨，最近又买了6架空中拖拉机，可以投3吨水，有了改善，但是还有很大的发展空间。
据不完全统计，现在国内外大型水陆两栖飞机大约有300架左右，主要在欧美发达国家，主要在地中海北岸相对基地比较密集。我们国内目前已经建立起了一个基本的搜救体系架构，我们三个救助局有18个救助基地和18个应急救护队，现在有81艘船只、20架救助直升机，但是这只是解决了近海，同时借助大型船舶可以走向远海，但是速度比较慢，直升机的航程也受限，在远航救援上还缺乏快速的手段。
未来我们的水陆两栖飞机可以和直升机互为补充，由于水陆两栖飞机具有很好的低空低速性能，在国外是可以实现为直升机加油，使直升机的航程成倍的增长。同时，和未来的救捞船、直升机共同组成协同救援体系，也使得近海、中海、远海能够有一个比较高效的救援手段。
正是因为这样的背景需求，为了满足我们国家森林灭火和水上救援，满足应急救援体系建设缺乏大型航空装备，我们水陆两栖飞机AG600由此而应运诞生，项目于2009年正式立项，按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的原则开展研制。我们最终将取得中国民航适航证，进入市场。 水陆两栖飞机灭火是怎样灭的呢？简单做一个介绍，一是从水源地附近的水源进行汲水，发现火情以后，飞机快速出动，赶到水源地，飞机在降落过程当中，打开汲水点，20秒就可以将12吨水汲满，飞赴火区，进行汲水。循环往复。接到火情后一个小时的时间，第一次把12吨水洒在火点上，如果附近缺乏水源，可以从机场直接载水奔赴火焰。飞机可以单机灭火，也可以机群作业，还可以和其他机种形成综合的灭火体系。
灭火的策略主要是直接灭火，快速地将火在刚刚燃起的时候灭掉。如果火势扩展，可以在未来火灾发展的方向上进行投水，同灭火器形成隔离带，减缓火势蔓延。同时对地面的灭火人员提供安全保障。
在救援模式上，应该说接到救援指令后，飞机会快速地奔赴救援区域进行搜寻，直接降落水面，救护人员我返回陆上机场直接将伤者送到医院，应该说这是非常高效的一种救援模式。
水上救援同样有三种方式，直接着水、空投，如果海浪环境超出飞机的起降能力，将空投救援物资、食品、医疗，使遇险人员延长其生命，等待救援时机。同时这款飞机还可以和直升机、舰船形成综合的搜救体系。
除此之外，这款飞机还有更广泛的用途，比如说一些岛礁的人员运送、物资补给、海上船舶失火、钻井平台失火、海洋执法与海岸的巡逻，还有海上应急事件的处突，一旦发生原油泄露，飞机可以携带燃油栓将油进行围住，同时将携带化学药剂防止灾害的继续扩大。
随着我们国家“一带一路”战略的提出，我们未来海上丝绸之路急需这样快速有效的救援手段。如果沿着我们整个海上丝绸之路，大约5000多海里，分布奥这样一些飞机，这些机场，主要的船队都在我们的救援能力之内。
飞机的主要技术性能差是和国外集团、大型水陆两栖飞机相比是属于同一水平，而且各性能指标我们略有占优。 根据市场的初步预测，未来十年内在民用市场，国内大约有100架左右的需求，国外市场有20-30架需求。
型号从正式启动之后，研制团队深入开展用户需求调研，将用户的需求贯穿于我们整个研制的全过程，同时在这个过程中，我们也对国外水陆两栖飞机的使用进行了相应的研究和调研。AG600的研制模式和我们919一样，采用“主制造商-供应商”模式，开展了全国工业体系的军民融合大协作，我们航空工业是主体，通飞是设计和总装集成单位，供应商是由航发、电科、航天、船舶、民营企业、院校等150余家企事业单位，横跨国内20个省市自治区，数以万计的科研人员参与，我们沿用了航空工业现有的能力体系，其中我们西飞、成飞、陕飞承担了机体大部件的研制。 在型号研制过程中，国家对我们的型号高度关注。这八年来我们昼夜奋战，全力以赴，完成了首飞前的相关工作，终于在2017年12月24日我们成功实现了陆上首飞，前期工作取得了重大的突破。这也将极大推动我国应急救援体系建设，这也是我们科技强国战略和军民融合战略深化融合所取得的又一重大成果，也是我们国家民机的又一重要里程碑。
后续的研制计划，2018年我们的目标是实现水上首飞，未来我们争取在2021年实现取证，2020年交付用户。水陆两栖飞机和其他陆上飞机有很大的区别，主要在于我们这款飞机虽然是一款飞机，但是取证的时候，我们会有多个型号取证，包括我们的灭火型、救援型、综合型，还会为未来其他型号的扩展提供了接口和兼容性。
从飞机的外廓尺寸上来看，和737、A320相当，我们吨位小一些，在三大飞机当中，我们还是一个小兄弟，但是我们特殊的用途体现在它载水、灭火12吨，抗浪可以达到2米，单次救人50人。
水陆两栖飞机在技术上主要体现在以下方面：首先是从气-水动布局方面，是要考虑我们陆上飞机的气动特性的同时，要满足水面滑行和起降过程中水动力的要求，可以说，通俗地讲，是让一艘船飞起来，让一架飞机会游泳。我们在研制之初的时候，对气-水交接区域的气-水耦合领域，包括实验计算方法，当时十分有限，处于一片空白，随着型号的研制，我们取得了重大的突破。
另外，从船体的水密舱的设计、浮筒的设计、外形的设计，包括布局，都有水上飞机特有的设计技术和要求。 由于实现在陆上起降，我们这个飞机实行大长宽体，机身只有3.2米，主轮距要达到4.7米，我们不得以采用了悬臂外伸式高支柱复杂收放机构的起落架制造，从多方案和大量的实验，我们才形成现在的方案，满足了设计要求。水陆两栖飞机还有独特的制造技术，我们飞机上从机头到机尾是多曲变截面船体，没有等值段。另外，水密铆接、水密试验、高筋薄壁扭曲机翼整体壁板喷丸成形技术、起落架的制造与装配。
在适航上，首次开展水陆两栖飞机的适航审查与验证。我们确定了特有的审定基础、审定计划，同时对国产材料和机载设备开展适航审查和验证。我们飞机还有一个很大的特点就是我们要面向复杂任务系统的人为因素设计，除了运输机正常的操作以外，我们还要执行灭火和搜救任务，无疑给驾驶人和机组带来了额外的负担，如何合理地分配机组成员任务人工，降低机组负荷，这都是我们需要去解决的问题。
飞机未来的使用环境，主要在高温、高湿、高盐的环境下，因此腐蚀防护对我们极为苛刻，我们采用了新型腐蚀材料，表面涂层和水密封设计。 以上这些独有的水陆两栖飞机的特点，形成了我们专有的技术体系，也成为了我们大飞机技术体系当中的有益补充。
随着八年来型号的研制，应该说我们参研团队和所有参研人员秉承艰苦奋斗、克难攻坚、航空报国的精神，在航空工业的组织下，在国家重点任务以及民航局给我们重点支持下，我们协同创新、攻坚克难，克服了种种困难，完成了首飞前的所有任务。尤其去年我们两次超强台风登陆珠海，象征大飞机的精神，不仅仅是C919，同时是所有大飞机共同体现的，应该是航空报国精神在我们航空人身上得到了充分的体现。随着我们一系列关键技术的攻克，我们初步建立起了民用大型水陆两栖飞机的研发技术体系，尤其是我们与适航当局共同探索和建立了建立水陆两栖飞机特有标准的适航审定标准和适航审定方法。
同时，这个型号也推动了国产民机工业能力的提升，我们飞机几乎所有的零件由国产制造，我们一级系统均由国产来进行集成，我们机载设备95%是国产，也通过这些机载设备的适航审查和配套，提升了我们国内民机机载设备适航审定能力，现在我们这一型号已经建立起了100余人的适航委任代表队伍，这对未来承担新大飞机国产具有重要的意义。同时，通过这个项目的研制，我们现在这支设计师队伍，平均年龄不到35岁。应该说，我和我的团队能够参与到这样一个大飞机的研制，是我们的荣幸，我们深感为自豪和骄傲。
应该说为国筑器，就是我们的责任。当然，随着我们型号的全面推进，我们也怀着开放、合作的态度，愿意与国内外所有的合作伙伴共同为我们大飞机事业的发展作出我们应有的贡献。
AG600投入使用之后，也必将为我们国家应急救援体系提供一个最有效的手段，将会极大提升国民的安全感。
谢谢大家。
感谢黄领才先生激情洋溢的演讲。我们也祝愿AG600水上飞机早日水上首飞。中美两国航空界的合作渊源流长。美中航空合作项目在加强中美民航政府和企业间合作、加深中国民航对美国技术产品标准的了解等方面发挥着重要的作用。下面有请最后一位演讲嘉宾，来自美中航空合作项目的执行总简杰锐先生，为我们介绍中美两国的航空领域合作。
大家早上好，各位嘉宾，感谢中航工业邀请美中航空合作项目ACP参加此次2018中国大中型军民用飞机发展高峰会。这次我们很荣幸来到西安，不只是感谢中航工业给我们的这样机会参加重要的论坛，同时也给我一个机会可以真正亲身来到阎良感受中国大型飞机制造的发源地。 我很荣幸能够在此有机会和在座的各位介绍ACP以及我们在助力中美航空方面的行动。首先请允许我向中国在航空领域所取得的进展和成就致意。今天众所周知，中国预计将很快成为世界最大的航空市场。伴随着中国在此领域的飞速发展，中国的航空安全记录也始终保持在国际的一流水平。我们也继续在见证这个持续成长并且充满活力的行业在不断向前发展。航空是一个全球性的行业，以及全球各个供应链、产业链所有的公司参与到整个航空领域的建设之中，它对全球的航空业的成功至关重要。美国以及其他的国家也都同时在中国航空市场的发展中获益，这也就是我们所说的航空合作是一个双赢的。
接下来我简短向在座各位，可能有些嘉宾还不了解ACP的项目，我简短介绍一下ACP以及它的使命。ACP项目成立于15年前，我们这个项目成立的初衷也是为了加强中美之间的航空合作。从美国航空领域方面来讲，除了我们在政府部门的顾问，包括美国联邦航空局、美国贸易发展署、美国交通运输管理局之外，ACP现在也有40家的美国的航空运输企业，在目前是ACP的成员公司。ACP的联席主席目前是波音中国区的总裁以及美国联邦航空局。我本人是作为美中航空合作项目的执行总监，在我的下面有四位专业的航空领域的同事，跟我一起与中国民航局深入进行各个项目的合作。从15年前ACP创立之初，到目前，ACP的使命始终围绕两个方面，一个是识别并促进航空领域的关键问题，另外是组织合作交流，以提高航空的安全容量和效率。
我们的目标是向中国去分享一些可能为中国所用的，基于中国的特殊独特的磅礴发展道路所能够用的一些经验，美国方面的经验，同时非常重要的是，我们也希望学习和借鉴中国的航空发展。我们也是想通过这样一个过程，能向中国分享不只是美国的成功经验，以及美国在过去走过来的一些比较崎岖的道路，希望中国能够借鉴，并在此之上能够走出更加成功的发展道路。ACP在过去这些年的重点的领域，目前这上面展示的是4个我们重点关注的领域，一个是安全与安保，一个是航空烟雾与流量管理，另外是机场设施和发展，以及通用航空和公共航空。ACP通过培训、技术支持、研讨会以及各种研究项目，为中国民用航空局以及其他的相关中方单位提供支持。我们也非常珍视可以和中国的民航局、中国的各大航空公司、机场、我们的教育机构以及包括中航工业以及中国商飞在内的中方的企业。
我不会在此介绍所有列上的项目，重点介绍一下目前正在计划和计划要进行的项目。每隔一年，中美之间都会举行美中航空研讨会，这个研讨会一年在中国举行，隔一年在美国华盛顿举行，今年7月份美中航空工业研讨会将在中国北京举行。去年在中美之间非常至关重要的一个合作是我们中美适航实施协议的签署，这个也标志着中美之间的航空合作到了下一个里程。在4月份的时候，适航司和ACP一起在珠海共同举办了适航实施的研讨会，研讨会的目的也是向我们的行业上介绍适航实施协议的细则。包括这个协议本身以及在珠海举行的适航实施协议的研讨会，也是提供了一个框架，让大家在接下来的时间共同进一步深入探讨适航相关的合作，我们也是在说适航实施协议其实也是一个不断在发展的协议，因为我们也预计到在未来的过程中，我们会有一些新的内容去随着市场的发展需要融入到协议之中。像我刚才提到安全和安保是ACP重点关注的一个领域，所以我们每一年也会和中国民航局共同举行运输安全研讨会以及通用航行研讨会。运输航空运行安全研讨会也是有机会邀请中国的各大航空公司来一起参与进来，共同探讨能够在持续保持航空安全领域的相关的一些内容和经验。通用航空研讨会会邀请中国的各大通航企业的运营商一起参与探讨通航相关的内容。除了刚才我提到这两个主要的研讨会以外，我们今年还会举行大数据的研讨会，当然我们也非常希望ACP所举行的这些研讨会是真正能够让中方的各大企业去进行获益，我们能促进相互之间的航空领域的交流，所以我们也非常欢迎中航工业以及其他的中方的企业能够找到我们，我们共同来探讨，说到底什么样的研讨会可以作为我们下一步合作的方向。 我刚才也提到空中交通流量管理，也是我们非常关注的一个领域。我们在空中交通管理领域目前有三个试点项目，和中国民航局一起进行，一个是绿色航路的试点项目，这个试点项目会在中国选择两个机场和航空公司，在美国选择两个机场和航空公司，我们去研究在整个航路上如何进行节能减排和促进可持续性发展。
第二个正在进行的项目是一个气象影响项目，我们正在和空管局以及华东空管局在研究气象是如何影响到我们整个空管系统的。我们现在在上面看到第三个项目，上海地区的空域和地面优化项目，它是起源于ACP和中国民航局在两年前共同在西安一起举办的关于航班延误的项目，在那个项目上对于西安的咸阳机场进行了包括空域和地面整体的优化，以提高它的航班正常性，现在这个项目目前是进一步在上海地区进行研究。这个会跟我们之前做的在西安航班延误项目相似，我们会同时去进行包括空域和地面的一个整体的优化。
另外，我想快速和大家介绍一下ACP引以为豪的培训项目。最重要的也是最自豪的一个项目是叫EMDT，就是民航高级管理人员培训，这个项目起始于十三年、十四年前，我们通过这个项目帮助中国的民航，也是进一步培养民航未来的领袖，不惊讶，如果在场的有一些领导或者嘉宾是曾经参与到EMDT项目之中的，这个项目有6周在中国，有6周在美国的大概三个月的项目。空管的高级管理人员培训，和EMDT项目相似，是针对空管未来民航领袖的培养。空管的高级人才管理培训项目今年在九年的时间。我们也是意识到在过去针对机场的高级管理人员培训没有太多相关的合作，所以今年我们也是正式启动了机场管理与运行的培训。我们先把这个机场的管理运行培训集中在中国32家10亿级以上的机场。我们也希望这个项目以后能够更广泛地扩大到各个中国的机场，然后为中国的机场相关的管理和运行的人员去提供相关的帮助。
ACP目前下设有6个委员会，刚才我们提到适航相关的很大一部分的活动都是来自于制造与适航的委员会，包括波音等等这些制造商深入参与到这个委员会相关的项目之中。我们也是非常地自豪说，美国的这些公司能够有机会深入参与到中国航空制造的整个供应链的体系中。这上面列出来的航空公司委员会是ACP今年在新成立的一个委员会，这个委员会不同之处在于我们真想把这个委员会做成中美双方航空公司共同参与探讨双方关心问题的一个平台。
其他的委员会，我就不再赘述了。 我想再次感谢各位对我的演讲关注，如果大家对于这上面列出来ACP主要活动有任何兴趣的话可以随时联系我本人或者我的同事，我们也是期待能够在未来更加进一步和各位合作。谢谢大家。
感谢简杰锐先生，希望我们未来合作更宽更广更美好。
各位来宾，经过一上午的演讲和交流，我们从军民融合、技术发展、适航审定、产业应用、国际合作等多个角度进行了沟通。再次感谢致辞和演讲的嘉宾，感谢到场的所有来宾和媒体朋友们。今后我们将继续举办这样的聚会，通过行业内外、社会各界、用户代表与合作伙伴等各方的共同努力，持续推动航空产业发展，推动更深层次的交流与合作。 2018中国大中型军民用飞机发展高峰会到此结束，期待下次相聚。
直播结束，谢谢关注！
人 民 网 版 权 所 有 ，未 经 书 面 授 权 禁 止 使 用
Copyright © 1997-2017 by www.people.com.cn. all rights reserved